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  • 需要設計一套150-300安的有刷電機調速器,電瓶電壓24伏,48伏,我想采用多個50安調速器并聯組合,不知怎樣?

需要設計一套150-300安的有刷電機調速器,電瓶電壓24伏,48伏,我想采用多個50安調速器并聯組合,不知怎樣?

每個調速器都具有最大電流限制,穩定電流輸出。
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54652
LV.3
2
2012-06-19 22:39
采用多個50安調速器并聯組合這樣不行的。
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2012-06-20 11:05
@54652
采用多個50安調速器并聯組合這樣不行的。

如果簡單的采用調速器并聯是不行。但是如果把調速器設計成恒流源,即使短路也有穩定電流輸出,不就可以了嗎。

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54652
LV.3
4
2012-06-20 11:28
@wangjinchao
如果簡單的采用調速器并聯是不行。但是如果把調速器設計成恒流源,即使短路也有穩定電流輸出,不就可以了嗎。

有刷電機調速器不是恒流源,它是脈寬調制器

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2012-06-21 11:52
@54652
有刷電機調速器不是恒流源,它是脈寬調制器

難道不可以設計成像電瓶充電器一樣的恒流輸出嗎

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54652
LV.3
6
2012-06-21 21:56
@wangjinchao
難道不可以設計成像電瓶充電器一樣的恒流輸出嗎
如果設計成像電瓶充電器一樣的恒流輸出工作效率就低了,而且調速也不好控制,其實50安調速器也比較容易改成150安的,改小部分就好了
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2012-06-22 00:01
@54652
如果設計成像電瓶充電器一樣的恒流輸出工作效率就低了,而且調速也不好控制,其實50安調速器也比較容易改成150安的,改小部分就好了

只要一只50安的改, 把M0S開關換成更大電流的,找驅動更靈敏的新型號就可以,  主電流回路也相應加粗.              也可以再多并幾只原來的規格,但要注意柵極各自串電阻后再并聯.            

可能意外的是: 電流大多了,要注意觀察反壓,  必須做好吸收.  特別是鐵心電機類,換向時的反電勢會更強勁,有較大的破壞力.

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54652
LV.3
8
2012-06-22 12:09
@濤聲依舊
只要一只50安的改,把M0S開關換成更大電流的,找驅動更靈敏的新型號就可以, 主電流回路也相應加粗.             也可以再多并幾只原來的規格,但要注意柵極各自串電阻后再并聯.            可能意外的是:電流大多了,要注意觀察反壓, 必須做好吸收. 特別是鐵心電機類,換向時的反電勢會更強勁,有較大的破壞力.
還是濤聲依舊比較高明也比較無私
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2012-06-23 09:51
@54652
還是濤聲依舊比較高明也比較無私
兩位都很敬業,,其實150安的斬波調速器我用的是igbt,做出來一個不是很難。關鍵是用戶的需求量很少,規格很多。每一個散熱器的大小很難計算,吸收回路參數無法反復試驗。因此有此想法。關于現有的電路能否直接并聯,我想可能有問題
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2012-06-26 08:23
@wangjinchao
兩位都很敬業,[圖片],其實150安的斬波調速器我用的是igbt,做出來一個不是很難。關鍵是用戶的需求量很少,規格很多。每一個散熱器的大小很難計算,吸收回路參數無法反復試驗。因此有此想法。關于現有的電路能否直接并聯,我想可能有問題

igbt的適用范圍是高壓大電流. 是因為MOS在高壓下難做出低阻.

而24或48伏的電壓很低.  用MOS不但成本低,關鍵是壓降低.也就發熱小,相比選用igbt,可以只用很小的散熱器.占用不大的空間,效率也高.

現在的MOS便宜. 即使并成1毫歐左右,也要不了多少錢.   以硅代鋁的用法己經值得選擇了. 就是寧可把成本投在開關管上,也不愿用在散熱器上.

廉價而有效的反壓吸收措施是真正值得珍重的技術. 各有巧妙不同,各家都會留一手.     但最高境界是多在驅動回路下功夫, 才是四兩撥千斤的多快好省手段.        吸收做好了,開關耐壓就可以選低,內阻也會低,成本也會低.性能好,效率高,可靠性高,體積小.

用現成的小規格成品改大, 可能是最方便的.

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wangjinchao
LV.5
11
2012-06-26 11:46
@濤聲依舊
igbt的適用范圍是高壓大電流.是因為MOS在高壓下難做出低阻.而24或48伏的電壓很低. 用MOS不但成本低,關鍵是壓降低.也就發熱小,相比選用igbt,可以只用很小的散熱器.占用不大的空間,效率也高.現在的MOS便宜. 即使并成1毫歐左右,也要不了多少錢.  以硅代鋁的用法己經值得選擇了. 就是寧可把成本投在開關管上,也不愿用在散熱器上.廉價而有效的反壓吸收措施是真正值得珍重的技術. 各有巧妙不同,各家都會留一手.   但最高境界是多在驅動回路下功夫, 才是四兩撥千斤的多快好省手段.       吸收做好了,開關耐壓就可以選低,內阻也會低,成本也會低.性能好,效率高,可靠性高,體積小.用現成的小規格成品改大,可能是最方便的.

用兩個或三個小功率驅動器去驅動一個大功率直流電機可以么?我這里暫時沒條件試驗,可能存在問題,比如重載啟動時。因為每個驅動器不可能同步工作,首先工作的會因為負載的低阻進入限流工作模式,此時的電流將很小。

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2012-06-26 17:38
@wangjinchao
用兩個或三個小功率驅動器去驅動一個大功率直流電機可以么?我這里暫時沒條件試驗,可能存在問題,比如重載啟動時。因為每個驅動器不可能同步工作,首先工作的會因為負載的低阻進入限流工作模式,此時的電流將很小。
不可以的. 該類調速器屬電壓源.  PWM調速本來就不盡合理. 啟動時對應的峰值電流近乎電機堵轉電流,正常工作時己經勉為其難了.      再要幾個小馬并起來拉一輛大車會很難協調.      其難度大于并聯MOS或換大.
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powerwork
LV.4
13
2012-06-29 14:15

我這有,72V Imax=300A Io=150A  PWM控制,可直接帶油門,剎車,

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fsxqw
LV.9
14
2012-06-29 15:03
@powerwork
我這有,72VImax=300AIo=150A PWM控制,可直接帶油門,剎車,

在哪里用需要這么大的電流???

我想,如果要做的話體積將會非常大,里面的MOS管也非常非常多并聯。

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powerwork
LV.4
15
2012-06-29 15:24
@fsxqw
在哪里用需要這么大的電流???我想,如果要做的話體積將會非常大,里面的MOS管也非常非常多并聯。

電動汽車,不算大的,汽車用啊,體積不大,自然冷卻,防水符合車標

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wangjinchao
LV.5
16
2012-07-02 19:05
@powerwork
電動汽車,不算大的,汽車用啊,體積不大,自然冷卻,防水符合車標

有圖片或其他詳細的歡迎上傳

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