so,我認(rèn)為如果有一個比較好的電量計量芯片植在動力電池內(nèi)部那么均衡起
來就比電壓均衡好做得多,而且整個控制系統(tǒng)控制起來就沒有那么復(fù)雜了
突出的個問題是電量計量芯片的精度和控制系統(tǒng)的通訊聯(lián)系?不知對否

恐怕成本上不允許.
可以應(yīng)用在高端產(chǎn)品.
國內(nèi)的電動車廠家不舍得出錢,很多還是ping裝小廠,沒所謂質(zhì)量的概念.

是可以這樣做,就是單個電池進行充電管理.但是成本客戶能應(yīng)付嗎?
可以看現(xiàn)在采用的方式卻是太冒險. 并充串放.
電流都是在20A以上.

所以是電池廠家的事,我想討論的是技術(shù)實現(xiàn)方面

我所說的容量均衡就是因為根據(jù)別人說的木桶效應(yīng)的原理提出,就是一個木桶他的盛
水量由他的最短的拼裝的木板的高度決定.同樣一個電池組的放電電量的大
小是由電量最小的該節(jié)電池決定,所以無論是充放電,我們只要照顧到該節(jié)
電池電量......不知可否

在電動車上,如果能把5AH和10AH的電池串在一起用,如能大致做到充足,用完(70%),
均衡就到位了.
實際上還不必如此要求.過大的偏差,只要有提示,就可以人工干預(yù),改正.歸入維保.

電壓控制還是可以的,雖然過程中會有離散,有誤判,
但最終,大致的電量還是能由電壓反映出來.
均衡須有一定的力度.

不可能一下子就完美.
可以先做到保護池在前,方便使用在后.

無論是電壓或是電量均衡,整個系統(tǒng)的電量檢測是必不可少,電量的變化遠(yuǎn)
沒有電壓變化頻繁,所以我認(rèn)為均衡起來要比電壓均衡方式好做.

電量參數(shù)的求解應(yīng)該求助與電流電壓的變化率算出.如果使用電壓的話,我
想整個控制系統(tǒng)只能求助于模擬的控制了,單片機的話會有很大的誤差,并
且系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力遠(yuǎn)沒有模擬的快準(zhǔn).模擬的話比較復(fù)雜.......

你說的很對!
如果能檢測到電量,對均衡電路的要求也可以低一些.

我本人不會單片機,也就只能比較電壓,只能在臨近過充或過放附近得到正確的結(jié)果,后果是需要較大的均衡功率,充電時問題還不大,放電時甚至需要時間等待.嚴(yán)重的失衡只能人工干預(yù).畢竟均衡電路自身也需要消耗能量.盡可能少啟用.

均衡的問題我想討論來討論去都是被檢測電路的方面所困頓,其實實現(xiàn)均衡動作的
電路是很成熟的,但是檢測的電路就是沒有跟得上,所討論的檢測電路我認(rèn)為電壓的分辨
在30mV內(nèi),而且最好作到串聯(lián)的每個電池同時并行檢測,檢測時應(yīng)該是全程電壓
跟蹤,而不是在過壓和欠壓點附近,很多所謂均衡的芯片都是在過壓點附近.

我的電壓檢測可是做得很好,你說的幾條都滿足了.成本也不高,性能也穩(wěn)定.
問題出在電池上,電池的充放電特性離散性很大,幾十毫伏的電壓差別根本不代表電量的多少.負(fù)荷電流大幅變化時,各端電壓此起彼伏(相對)沒個定數(shù).
再好的檢測也白費.也會誤均衡.
所以說只有在兩端各有一個區(qū)間才是真實的.
主電路講求的是巧妙合理低成本,我也認(rèn)為做到了.
目前正謀劃用單片機把幾個開關(guān)量整合一下.

這類東西從市場角度看只能是低成本第一.
獲利不易.

此起彼伏就是說你的電壓檢測還不是并行同步的喏,幾十豪伏我指的是電壓檢測電壓均衡
環(huán)節(jié)時使用,每節(jié)50~100A/h動力電池付有一個70元成本的均衡器不會成本太高.
  
   借問一下,你的均衡模塊檢測部分是不是無限節(jié)串聯(lián)的還是根據(jù)電池組定制的,
頭尾兩個均衡器是不是參數(shù)差別比較大.

在電流不斷變化的條件下,如果不能同時比較,其結(jié)果是沒有意義的.

此起彼伏是指不同電流時的電壓比較結(jié)果.
比方在電壓平坦區(qū)域,小電流時A串電壓大于B串,大電流時B串電壓又會大于A串.不同的階段也會有錯亂,有個極端的例子是曾碰到過鎳氫,放電過程中電壓居然微升,絕對不是誤測.竟然可以重復(fù).夠玄吧.
所以,只有在過壓或欠壓點附近才比較真實可信.
過份精致的均衡也就較難實現(xiàn).

想過了,測電量也比較復(fù)雜,其實也有不少實際問題,最終還得回到電壓上.除非已有具體方案.
電動車上只能以簡潔為上.

頭尾啥意思?如果指頭串與末串,由于條件有偏差當(dāng)然有誤差,但可以精確校正至相對誤差在百分之一左右,足夠用了.

電池的容量均衡是無法靠均衡電路來實現(xiàn)的.實在要做,也就是把容量大的電池在使用中主動的放掉一些,這對電池未必有好處.

說到電池均衡,最重要的應(yīng)該是充滿電的均衡和過放電的保護.

充滿電的均衡和過放電的保護.在本本電池上已完美了.
但解剖報廢的電池,除了確實損壞的外,
會發(fā)現(xiàn)受株連的電池容量大多還有一大半.
我有四百節(jié)的經(jīng)驗了,代動力鋰.
三百節(jié)重十二點五公斤,什么概念?呵呵!頂鉛酸正好.
說明本本的均衡并不完美.

所以,除電量均衡外,也應(yīng)該主動對容量補救,我稱容量均衡不知對不對.
反正讓電池同時放完電,除保護電池自身外,也有利于電池包有效容量的最大化.

現(xiàn)實意義是
1 別讓少數(shù)差電池拖了多數(shù)的后腿,
2 也保護了少數(shù)電池不至進一步損壞,
3 不妨礙多堅持一會兒.贏得人工干預(yù)的條件和時機.
4 電當(dāng)然不是白放,是是轉(zhuǎn)給了容量小的差電池.
5 適當(dāng)?shù)难a救手段可降低單元電池的篩選成本.

并不主張持續(xù)濫用容量補救的辦法.必竟有轉(zhuǎn)換損耗.
多串動力電池應(yīng)留有增補手段與空間.

在串連電池組中,充放電電流是相同的,這樣充放電電量也是相同的.我想不出計量單體電池電量的意義.

目前的電池均衡基本上都是按照木桶效應(yīng)做出來的,以容量小的一只電池不過放電為準(zhǔn).而容量小的電池過放電會使整個電池組迅速劣化.在抗過放電能力較強的鉛酸蓄電池中,嚴(yán)重的過放電甚至?xí)霈F(xiàn)單格電池反極的問題.對本格電池?fù)p傷很大,對其他的影響也很大.

我到目前為止,看到了一部分采用逆變均衡的方法,還沒有看到走出實驗室的成品.

我想電量的定義是指電池的電荷量,是一個能量的單位.就比如我們所說的
多少升油的定義差不多.

深圳有一個公司開發(fā)的鋰電均衡器,電壓均衡精度在40mV內(nèi),也是全程電壓均充均放,他
采用的也是電壓比較方式,缺點在他是一個定制的電路,不是根據(jù)電池的節(jié)數(shù)的擴展
而更換轉(zhuǎn)換器后而拓展,就是說一組電池和另一組電池在一起串聯(lián)話,組組之間沒有均衡.
沒有人工干預(yù)報警,另外他的設(shè)定均衡信號是比較容易中斷.
引起全電路的反常工作.

在電池均衡上,有關(guān)以下的參數(shù)都是需要客戶通過他們電池的測試后,對保護板具均衡功能進行動態(tài)的設(shè)置.
這些參數(shù)一般有均衡啟動電壓,電池電壓差,旁路電流等.
在多串的電池上,對于均衡是需要處理的.

有關(guān)我們公司的均衡保護板,歡迎大家到:
第五屆中國(深圳)國際電池展 China(Shenzhen) 2005 BATTERY FAIR

時間:2005年3月3日-5日
展會地點: 中國·深圳高交會展覽中心
深圳市福田中心區(qū)福中三路

GammaComm展位設(shè)于B3館3151號展位, 本屆將展出智能充電器, 筆記本電腦保護板等產(chǎn)品及方案, 歡迎蒞臨參觀指導(dǎo).

我認(rèn)為電池的平衡應(yīng)該要把內(nèi)阻的變化考慮進去.如果一個電芯的電壓上升的速率比另外其他的高的話,這就表示它的內(nèi)阻已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化.所以在均衡的時候需要考慮,如果這個電芯是由于電阻引起的電壓升高的話,就不能再均衡了,所以TI的芯片的29311的能判別是由于內(nèi)阻的變化還是離散引起的電壓變化來判斷電池組的特性了.所以如果一個芯片不能做到這種判斷的話,無疑是軟件設(shè)計上的一個缺陷.

緊接下來的問題是:筆記本電池很多時候是并聯(lián)使用的,一個三并的電池是否耐用以及需要均衡,完全可以說是里面最差的那個電池引起.再者就算三個電池25'C溫度下曲線配合得很好,但是高、低溫、高濕度情況下必然出現(xiàn)差異.
   單獨從電子線路以及軟件上是不可能解決掉均衡的問題,只能是盡量去補償一點,因為實際應(yīng)用帶出來不均衡是多方面引起,最好得辦法只能是在源頭上去防止---選擇一致性比較好的cell.

平衡對電池還是有一點點點點點點點點好處的.應(yīng)客戶的要求,我們已經(jīng)成功寫出的電池平衡芯片,可以進行判斷是由阻引起的或者是離散引起的不平衡,然后再啟動均衡線路.可以與TI的BQ2060芯片一起配套使用.

鉛酸蓄電池由于硫化引起的內(nèi)阻上升是可以修復(fù)的,鋰電池的修復(fù)情況還在探討中.

我認(rèn)為,這是個認(rèn)識問題,我們現(xiàn)在所做的均衡,表面上看來是在做電壓均衡,但實質(zhì)上還是容量均衡,首先要知道容量是什么?我們現(xiàn)在是用控制電壓的均衡來達(dá)到容量的均衡.不知對否?

對于深循環(huán)電池來說,最重要的是應(yīng)該充滿電的均衡.也就是說,無論電池容量如何,充滿電的電池電壓應(yīng)該一致.這樣,就要求單體電池電壓高的應(yīng)該具備分流功能.
電池容量差是絕對的.從放電的馬尾曲線看,開始階段電壓差不大,中后期電壓差大,重要檢測到最低的單體電池電壓就中止放電.

同意,全程均衡完全可以解決發(fā)熱問題,如果只在充電結(jié)束
時均衡堆旁路電流要求比較高,發(fā)熱嚴(yán)重.而全城均衡10小時即使0.1A均衡電流也可達(dá)到1AH的均衡容量,我公司DVD充電保護板采用此均衡電路,效果明顯<50MV,可設(shè)置參數(shù),缺點是有耗電量

我認(rèn)為還是稱電壓均衡比較貼切.
因為只有電壓才真正被調(diào)整到一致了.
再從保護電池和充分利用電池的角度看,真正計較的是“過壓"和“欠壓".

把電量作分子,容量作分母.
筆記本電池包的均衡,可以認(rèn)為是電量均衡,
客觀上這種方法在充電時,對不同容量的串聯(lián)電池也有電壓均衡的作用.
因此,改稱電量均衡為充電電壓均衡應(yīng)該更合理.(充電均衡或在線均衡)
充電均衡可以用分流,當(dāng)然也能用逆變.

對于動力電池,筆記本那一套顯得不夠了,這從第一貼就可以看出.
因此,提出了容量均衡,
我總覺得怪怪的,容量電量的怎么均衡啊,總覺得不倫不類.
看來,稱容量均衡為放電時的電壓均衡或許更合適(放電均衡或離線均衡).

電阻分流的手段只適合在線.
逆變均衡既可在線也可離線,動力電池的均衡就非逆變莫屬了.

從電池包中取能量紿容量小的電池補電,應(yīng)該是合理的,
如果一時難以被所有人接受也是正常的.畢竟彎彎繞了點.
但是,使用動力電池的車輛是有制動能量可供回收的.
利用回收的制動能量來均衡動力電池,應(yīng)該是絕好的概念!!!
至于如何去實現(xiàn),就各顯神通罷!

在電池都值不了幾個錢的電動車上搞這樣一套東東掙不到幾個錢,
但會有強大的生命力.
比兩元錢的旅沖,電子鎮(zhèn)流等總會好一點吧.

不要說沒有修復(fù)系統(tǒng),就是具備電池修復(fù)系統(tǒng),電池容量均衡也是不可能的.只能夠通過放電的方法把多余的容量消耗.