依據鉛酸蓄電池本身的特性,我看瞬間大電流放電還是可以的.如電動車的啟動和加速,不過就是幾分鐘而已,對電池的傷害不是很大,過一會兒就恢復了.我們做快速循環壽命試驗的時候,例如20C放電18分鐘,相當于60%放電,正常的動力型電池可以維持到350次循環以上,好的可以做到800次循環.看來,大電流放電最大的傷害還是在于深度放電的損傷更厲害.同樣的電池,放電到70%深度,電池也維持350次循環,其放電電流就下降到1C.如果是100%放電,以0.5C的電流放電,多數電池的壽命在220次以下,除非采用特殊的充電模式控制.
通過上述討論,我認為目前電摩電池的最主要問題是大電流放電的深度有問題.如果控制電摩放電的深度在60%以內,電摩電池的壽命應該可以做到350個循環以上.
現在的電摩的欠壓保護做的過低,導致電池經常處于深度放電狀態,是對電池壽命影響的主要問題.而一些車廠的做法是,不關心電池的壽命,更加關心的是新車的重要參數——續行里程.我與一些車廠老板談,把續行降低到70%怎么樣,沒有一個老板同意的.
電摩電池壽命短的原因探討
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電瓶平時放電深度不應大于50%,過大了就損壽,
電瓶同時又不能長期不放盡一下電,時間長了,極板物質活性就下降了,到時要放放不出,
硫酸濃度越高,電瓶充電后期酸度就越高,為了要充足電,充電電壓就必須提高,導至電瓶正極板氧化加重.活性物質軟化脫落,板柵腐蝕加快.
電動車電瓶的優越性在:
1:采用多片小極板,減小了內阻,
2:電瓶高度小,酸分層現象小,
3:體積相對較大.把兩個10AH的和一個20AH的比,會發現比20AH的明顯大很多.體積大,在酸量與極板相等的情況下,硫酸濃度就低.
實踐證明,20AH的電摩電瓶比10AH的電動車電瓶好不了多少.而電摩電瓶實際工作環境卻要惡劣的多,這也是電摩電瓶易壞的一個重要因素.
電瓶同時又不能長期不放盡一下電,時間長了,極板物質活性就下降了,到時要放放不出,
硫酸濃度越高,電瓶充電后期酸度就越高,為了要充足電,充電電壓就必須提高,導至電瓶正極板氧化加重.活性物質軟化脫落,板柵腐蝕加快.
電動車電瓶的優越性在:
1:采用多片小極板,減小了內阻,
2:電瓶高度小,酸分層現象小,
3:體積相對較大.把兩個10AH的和一個20AH的比,會發現比20AH的明顯大很多.體積大,在酸量與極板相等的情況下,硫酸濃度就低.
實踐證明,20AH的電摩電瓶比10AH的電動車電瓶好不了多少.而電摩電瓶實際工作環境卻要惡劣的多,這也是電摩電瓶易壞的一個重要因素.
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@abt-bj
xy是不懂電池但是敢說話!采用多片的后果是什么你知道嗎?拿10AH電池來說,海寶采用17片,其他制造商也曾經模仿,但是,電池正極板腐蝕和微短路成了所有仿制者的致命傷,不得不放棄模仿.電池容量大小不取決于極板數量的多寡,而取決于活性物質用量的多寡和活性物質利用率.天能的13片容量一點點也不比海寶的小,新電池的內阻也相差無幾.恰恰國內壽命最好的松下電池采用的是11片極板.該電池內阻相對比前者大,初期容量相對比前者小,但是,壽命比前者都好!對此,xy怎么解釋?
你怎么不說一下電摩電瓶是多少片!
每片的相對放電電流是多大!!
電摩與電動車的每AH體積是多大!!!
電動車11片與17片的每AH體積是多大!!!!
能回答以上4個問題,你就不必聽我解釋了.
每片的相對放電電流是多大!!
電摩與電動車的每AH體積是多大!!!
電動車11片與17片的每AH體積是多大!!!!
能回答以上4個問題,你就不必聽我解釋了.
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@水窮云起
電摩用48V20AH左右電池,100%放電深度續行一般都在30公里左右,如果只放電70%,續行將不到20公里,難以滿足多數用戶的需求,再說電池容量是逐步衰減的,用不了多久續行會降低.
有些不太明白,所以請教:
1、電摩的含義:電機的額定功率(市場上車子的功率180W—500W,有刷、無刷的都有)?;車子:自重?搭載重量?(相差數十Kg);電池(36v/48v,12AH—24AH)?
2、控制電流是否就是控制車子速度?(車子的速度與電機功率/效率、路況、風阻、車子性能等關系頗大)?
3、放電深度是否近似可以認為是控制電池組的電壓?(閉路電壓?/開路電壓?(即時開路電壓?/回復后的開路電壓))
1、電摩的含義:電機的額定功率(市場上車子的功率180W—500W,有刷、無刷的都有)?;車子:自重?搭載重量?(相差數十Kg);電池(36v/48v,12AH—24AH)?
2、控制電流是否就是控制車子速度?(車子的速度與電機功率/效率、路況、風阻、車子性能等關系頗大)?
3、放電深度是否近似可以認為是控制電池組的電壓?(閉路電壓?/開路電壓?(即時開路電壓?/回復后的開路電壓))
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@an-power
從電動車電池壽命來說,11片極板的電池壽命自然會最長.幾個簡單的理由:足夠空間保障電池的酸量;正極板板柵的腐蝕問題好解決;電池本身對抑制過放電最顯著;電池裝配等問題基本不會有.但11片極板的電池初期放電容量/時間肯定要少一些.國內客戶往往不愿意接受.95年時我們也鼓吹和做過17片極板的電動車電池.問題很多,與其說它是一個適用深循環使用的電池,不如說它是一個適用高倍率放電使用的電池.現在一般采用13片,初期放電時間5A/131~133分鐘.使用1年后檢測放電時間5A/95~125分鐘.
對于鑄造式板柵來說,極板越薄,在整個加工過程中穩定性越差,因此12V電池的一致性普遍要比2V的差.
對于小型電池采用沖壓、拉網半柵應該是最有前景的做法.
對于小型電池采用沖壓、拉網半柵應該是最有前景的做法.
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