增摸與我想到一起了?這問題解決了,滿街都將是電動汽車

如果按總能量計(jì)算要2000多法拉,目前來說36V 2000F估計(jì)重量好幾噸

超級電容的概念不是這樣的,沒有常規(guī)電容器那么重.

這里說的超級電容應(yīng)該是指雙電層電容吧? 我見過些小的,2.5V/10F至少20克,這樣算來36V 2000F大約800kg,能稱作噸了吧,當(dāng)時(shí)沒仔細(xì)算,有些偏差,要是普通鋁電解估計(jì)不下10噸

沒有這么重吧.
現(xiàn)在商品化的超級電容的比能約為7--8wh/Kg,相應(yīng)于電動車電池,約50 Kg就夠了.
小日本出了一種樣品,比能相當(dāng)于鎳氫,有5Kg就夠了.
主要是貴了.

電動車上適當(dāng)配點(diǎn)電容,增大電源的比功率,對延長電池壽命有好處.

估計(jì)您是按照串連計(jì)算的.相同的電容串連,耐壓增加一倍,容量下降一半,總的CV值沒有變化,比能缺下降半.
簡單的串連是不行的.

版主好!看過電池修復(fù)大戰(zhàn)了,受益非淺!
更佩服您的學(xué)識,氣度,精神.

前面,我直接引用了廠方介紹的比能指標(biāo),
已跳過了串并聯(lián)容量等.

謝謝!
我手頭的超級電容的資料留在上海了,沒有帶出來.

目前商品化的超級電容比容只相當(dāng)于鉛酸電池的十分之一,價(jià)格是10倍.

7帖的電量,能量有誤.

用電容作能源應(yīng)該還要考慮利用率,電容放電端電壓下降太快,而且雙電層電容大電流放電好像很困難

我是按照儲能量計(jì)算的,而且兩個(gè)相同電容串聯(lián)是耐壓增加一倍,容量下降一半,比能不變,總儲能量增加一倍
總CV值和儲能量不是線性的吧,應(yīng)該是(V*V*C)/2

各位好啊
小弟對你們所說的電容比能還不是好嫩清楚,哪位大哥能給我詳細(xì)地說說沒?
謝謝了

比方電動車電池36V,10Ah,即為36*10=360Wh
三只共重12.5Kg.
360Wh/12.5Kg. 就是比能量.

電容同理. 但前述僅估算,未留殘壓.

這個(gè)對!

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我想,超級電容應(yīng)該在放電的瞬間應(yīng)用一下還是不錯(cuò)的,就是利用他的短時(shí)大電流特性保護(hù)電池組.但是代替電池就馬馬乎乎了.

上海的有軌電車據(jù)說要搞成無線電車了,可能用的是電容,在每個(gè)車站快速充電,當(dāng)然也有可能是電池,你們在網(wǎng)上“百度”一下就有答案了

真精彩.長見識.高手們接著帖!!!!!!

還很遠(yuǎn)吧,我看超級電容還不如鋰電池的能量密度大,要實(shí)現(xiàn)也是鋰電池的可能性更大一點(diǎn).感覺最有可能性的還是燃料電池.因?yàn)槭擒囕d,對體積相對不敏感,充燃料也較快.

奧威宣傳得比較多,目前也還是研發(fā)一些東西,技術(shù)不夠成熟,而且沒有進(jìn)行規(guī)模化的生產(chǎn).

你們說的就是納米電池嘛
快了,我在夢里見到過了

從奧威的數(shù)據(jù)看,還遠(yuǎn)不及鉛酸蓄電池的能量密度.

是介紹超級電容的資料

目前還不能,主要是體積和重量問題.

美國的EESTOR的超級電容器的能量密度不是比鋰電池還大么,聽說其產(chǎn)品已經(jīng)通過了第三方認(rèn)證,期待能早日量產(chǎn)