這是這個驅動電路的固有缺陷，建議不要使用。

輸入驅動A關斷后，經過一段時間，C1和N1諧振，諧振過程中，初級N1繞組電壓會歸零。此時，次級C2電容電壓一直存在，且N2繞組上電壓也為零，C2上的電壓會使MOS處于一直導通狀態。在沒下主電的情況下，電感兩端施加了固定電壓，電流線性增加，直到過流保護動作。

你可以測一下相關波形驗證一下，加深印象。

補充：輸入側驅動電路太粗糙，還要加器件防護，否則，在實際應用中，本身就會存在問題。

你說諧振過程中，初級N1繞組電壓會歸零，是指諧振結束還是電壓過零點呢？

還有MOS管會一直導通嗎？從我的圖上看，柵源級電壓上升后又降下來了，這是什么原因??？

還沒太懂。。。希望進一步指導！

還有一點，我直接關驅動會保護，但是我慢慢減小占空比，見到很小的時候再關驅動就沒保護了，這又是什么原因呢？為什么這種情況MOS管沒有導通呢？

展開后是這樣的：

感覺驅動電路出來的PWM波電壓也抬升了，但是沒過流，為什么呢？

最近怎么都想不通啊，急死了~~~大神一定要幫我想想啊~~

你也覺得是C1、C2和變壓器上的電感諧振了嗎？

還有一點，我之前猜測會不會是關斷時，密勒電容向驅動電路這邊充電，導致電壓抬升誤導通了啊？有這個可能嗎？

首先，重新測試一下波形，用100us檔，或者1ms左右的時間量程測試。目前測試到的波形展開后已經嚴重畸變了，還有丟波現象，會誤導你的分析。

1.“占空比慢慢減到很小的時候再關驅動就沒保護了”，這個原因我可以大概描述一下：

你用的驅動電路，當占空比越小，穩態運行時，C1、C2上的電壓就越小。我之前有過說明，當輸入繞組N1電壓為零時（不管什么時候為零），MOS的驅動電壓就是C2上的電壓，C2電壓很小時，此時關輸入驅動，自然就不會誤導通了。

2.“柵源級電壓上升后又降下來了”

當關掉輸入驅動時，N1和C1會進入LC諧振狀態，最終能量消耗后，電壓都歸零；N2和C2相應諧振，只不過，這里的能量只能從N2轉換到C2（有二極管D1，考慮后面的K級電阻，MOS結電容，C2諧振回N2的能量可忽略），因此，C2的電壓開始時會升高，當初級繞組N1、C1能量為零后，C2電壓不在升高，C2施加在MOS的GS兩端，有相應的負載R2，開始放電，電壓自然以RC放電常數下降。這就是你說的和測的“柵源級電壓上升后又降下來了”。

重新測試一下，你會有新的發現，把波形發上來，再來修正我的分析。

今天測試了一下波形，發現你的應該是對的！測試波形的時候用100us檔，或者1ms時間量程測不出關斷瞬間，不過我比較了一下Buck和Boost下的關驅動，Boost時驅動電路沒有隔離變壓器，所以沒有誤導通情況，這樣看來應該就是LC諧振了~

另外我還想問一下LC諧振，剛關斷時，L和C上的電壓怎么看？是看瞬態還是穩態？穩態的話電容上的電壓就是占空比*驅動PWM波峰值，但是關斷感覺是瞬態啊，那一瞬間電容C上電壓也是這個嗎？那這時候電感上電壓怎么看？

用正常模式觸發，上升沿或者下降沿都可以，設定好觸發延時和觸發點，是可以測到關斷瞬間的。

拿一個信號測試輸入PWM，用來做觸發信號，再拿兩個探頭，分別測試C1兩端對地的電壓，兩個信號減一下就是電容電壓。

恩恩 好的，我再試試~

那關于諧振的問題呢：剛關斷時，L和C上的電壓怎么看？關斷的話，相當于回路里就串了電容和電感，它們諧振有條件嗎？怎么分析這個諧振呢。。。

我第9貼里面已經描述了，電容右側對地的電壓就是電感電壓，用示波器里面math的相減功能就能夠得到電容兩端的電壓。

電容電感在沒有外部施加的條件小，會自然進入LC諧振啊。D882\D772提供諧振回路（會處于放大狀態，測試驗證一下）