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全橋電路實物圖看下圖，是在現有半橋電路的基礎上改的，和原來相比，就是多了2個IGBT和相應的EXB841驅動電路，每個841都是獨立供電的，其它完全不變。原來半橋用一對4.7UF的CBB，現在只要全橋用1個，一開始還并了個大電解電容濾波，j結果低壓時沒事，電壓翻倍一上電就把斬波的IGBT給燒了，去掉大電解電容，只剩一個4.7UFCBB濾波后就沒有問題了。測試結果，整流濾波后直流母線電壓相同的情況下，輸出功率基本上翻倍[圖片]

這個帖子的問題算結題了。雖然半橋的問題還是沒有最終解決，但是功率加大的問題我全橋電路解決了，半橋電路就這么滴吧，不想費腦了。

你說的這兩個問題只是我貼上來的原理圖漏掉了。不夠你看的還真仔細，我自己都沒有注意到。還有這個FR用的是IGBT內置的，額外并聯的FR最近給取消了。因為最早用的IGBT沒有內置二極管，所以CE一直是專門有反向并聯一個1200V/15A的FR。后來發現現在的IGBT都自帶FR了，沒必要再單獨并了。

都是電力電子教材推薦的經典電路，雖然沒有設計過流、過壓和溫度保護，只有緩沖吸收電路，但是電路還是非常可靠的，是經過實踐檢驗的。最大的不足就是半橋母線電壓過高時會爆管，導致電路的功率做不大，連續工作的話不超過800W，瞬時最大功率可以超過2KW。只要半橋母線電壓超過220V（直流），99%要爆管子。因為現在想提高它的連續工作功率，打算通過提高母線直流電壓來實現，但是又解決不了爆管的問題。下一步將嘗試改成全橋，看能否將功率翻倍

我這個是半橋電路。兩路驅動都在工作的

據說用電流探頭測電流是最準確的，但是貴啊，好的電流探頭比我示波器都貴多了

沒有，驅動引線就十幾厘米，而且用雙絞線了。驅動前級信號沒有任何毛刺

絕對導通了，因為這個電路是能正常工作的，500W左右可以24小時連續工作的，再大IGBT發熱就非常嚴重了，容易爆管子

沒查到“IGBT共模電路傳輸”是什么意思

不懂是“電流補充設計方案”什么意思，是真的不懂，我喜歡搗鼓點電路，純屬于愛好者，就像酒量差還好酗酒的這種人