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電動車在直流充電時（和非車載非車載充電機通信）充電機會實時將輸出電流與BMS檢測電流進行對比。那么問題來了：當充電機檢測到兩個電流誤差大于多少時，會判斷為充電故障，然后停止充電了？[圖片]

不覺明歷

條件有限啊……就這個表都是我司的寶貝了……一般都是用帶測L功能的萬用表測試的……

嗯，帶載后占空比展開了……但是在MOSFET關斷后又開始震蕩

嗯，滿載情況也一樣

0.5A負載情況下，帶載也是這樣的哦輸入60V0.3A輸出12V0.5A

但是這個幅度也太大了啊，幅值都有+-20V，我輸如電壓才60V；而且問題是當帶載稍微大一點500mA，輸入電流很大0.3A，算了一下效率12V*0.5/0.3*60=0.33效率也相當低，這還沒啥，關鍵是電源工作一段時間待變壓器溫度上升，輸入電流同時也慢慢變大，知道輸出整流二極管損壞（損壞現象是二極管短路），整個帶載正常工作時間不超過5分鐘還真是沒轍了，，，

哦，醍醐灌頂，thanks

OK，我看看然后改后試試，呵呵

 謝謝各位前輩指點：keywords：輸入無緩沖，電流突變，電感電壓。經過近一年，最終我決定對此下個結論：輸入無緩沖電容，導致供電段與輸入級構成的系統是感性的（記得當時實驗輸入導線還是有那么長,>1M）；由于輸入的硬開啟和硬關斷導致片子在關斷瞬間，輸入級電感分布參數需要尋求放電回路，又由于片子內部MOSFET關斷無任何續流回路和緩沖可言！所以瞬間突變導致的高電壓，導致片子損壞！