田工畢業(yè)：
不知道有誰玩過摩托車進(jìn)氣增壓器?[圖片] [圖片] [圖片] 摩托車發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣門關(guān)閉時，化油器的慣性氣流沖擊氣門和導(dǎo)管，反向沖擊化油器節(jié)氣門，造成反噴。進(jìn)氣增壓器時在進(jìn)氣門關(guān)閉時，將突然斷路產(chǎn)生的反噴氣流利用負(fù)壓原理進(jìn)行手機(jī)，膨脹。在氣門打開時，先一步進(jìn)入氣缸進(jìn)行增壓進(jìn)氣，增強(qiáng)換氣效率，促進(jìn)燃燒，達(dá)到增加發(fā)動機(jī)功率的目的二次霧化，促進(jìn)燃燒，增加動力，降低尾氣排放，加速性提高25％125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM現(xiàn)在可以70KM油耗卻減少，不會增加安裝：化油器*近氣缸連接座鉆10mm孔，通過接頭和膠管鏈接，膠管不能扭曲打折，最長不要超過18厘米，增壓器主體盡量高于化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據(jù)車況調(diào)整化油器，以滿足發(fā)動機(jī)的正常需求“蓄容器”在過去有人把它叫做“蓄能器”，其實(shí)它的實(shí)際作用就是可以儲蓄點(diǎn)燃汽，可以緩和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓波動。其結(jié)構(gòu)就是一只接近發(fā)動機(jī)氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連接在化油器與發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)汽喉管里。在摩界長期流傳著一種誤解，認(rèn)為“蓄容器”只是在二沖程發(fā)動機(jī)中使用，對四沖程發(fā)動機(jī)不起作用。其實(shí)不然，四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式更需要“蓄容器”來緩和進(jìn)氣負(fù)壓的脈沖波動和燃汽反噴。只是四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣特性與二沖程發(fā)動機(jī)有較大區(qū)別，使得人們在試用時遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。 四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時的吸氣真空負(fù)壓很大，是二沖程發(fā)動機(jī)的好幾倍；這對于“蓄容器”和化油器的使用是個很有利的條件，同樣體積的“蓄容器”在四沖程發(fā)動機(jī)上使用，可以有更強(qiáng)的效果。在制作四沖程發(fā)動機(jī)上所用的“蓄容器”時，要注意“蓄容器”的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣吸力很大，有時連導(dǎo)氣軟管都會被吸扁。試圖在四沖程發(fā)動機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”時，先要注意發(fā)動機(jī)所配套的化油器，如果化油器結(jié)構(gòu)不理想，在四沖程發(fā)動機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”就有困難。在近代的摩托車發(fā)動機(jī)中，最忌諱的就是配用阻風(fēng)結(jié)構(gòu)的化油器；因?yàn)樵趩影l(fā)動機(jī)時格外需要一定的進(jìn)氣量來保證壓縮點(diǎn)火，而使用阻風(fēng)片關(guān)閉進(jìn)氣的做法，本身就是一種嚴(yán)重影響進(jìn)氣壓縮比、很不利于發(fā)動機(jī)啟動的做法。因?yàn)?阻風(fēng)加濃燃油成分來啟動發(fā)動機(jī)的方式本身就有矛盾不夠理想，不如在化油器中應(yīng)用加濃通道直接提供加濃燃油啟動發(fā)動機(jī)的效果好，所以在近代發(fā)動機(jī)中，阻風(fēng)結(jié)構(gòu)已呈淘汰趨勢。化油器在加裝了“蓄容器”后，進(jìn)汽喉管內(nèi)的實(shí)際容積有所增加，啟動的真空度將減弱很多，（特別是在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時！）*阻風(fēng)原先高真空度可以吸足的燃油，此時有可能顯得份量不足。 四沖程發(fā)動機(jī)在啟動問題上比二沖程發(fā)動機(jī)還有個弱項(xiàng)，進(jìn)氣喉管短小蓄汽容積不大，燃油揮發(fā)面積與燃汽混合容積都不到常規(guī)二沖程發(fā)動機(jī)的十分之一，這使得發(fā)動機(jī)對油門和燃油濃度比較敏感。雖然四沖程發(fā)動機(jī)有節(jié)油與控油上的優(yōu)勢，但在發(fā)動機(jī)啟動時就缺少燃油濃度調(diào)劑過渡的容積優(yōu)勢，這需要化油器在當(dāng)時的供給比例就非常精細(xì)，在發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動的瞬間就有足夠的燃油濃度。改變這一不利局面的做法很簡單，反正四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣吸力偏大很多，可以在化油器與發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)汽喉管上大做文章，“蓄容器”“渦流環(huán)”“導(dǎo)向環(huán)流”“濃度自控”－－－－等等。加了這許多東東后，啟動發(fā)動機(jī)時進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空勢必降低很多，但加再多的東東，留給化油器的真空度還是要比二沖程發(fā)動機(jī)高出許多，使用化油器的加濃通道啟動發(fā)動機(jī)足足有余。 因?yàn)樗臎_程發(fā)動機(jī)的吸氣真空度很大，“蓄容器”在四沖程發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用有很大的調(diào)劑范圍和發(fā)揮余地。通過“蓄容器”進(jìn)氣咀在進(jìn)汽喉管中的位置，可以得到一定的環(huán)形渦流；這對于缸內(nèi)進(jìn)氣、壓縮程序時間較長，*缸內(nèi)熱量蒸發(fā)燃油的四沖程發(fā)動機(jī)來說，是一種合理盡量利用燃油的好做法。當(dāng)然，如果愿意在喉管內(nèi)另外增加專門的渦流環(huán)，也是件很簡單的事。在四沖程發(fā)動機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”，最直觀的效果就是通過增加進(jìn)汽喉管的有效容積，降低了進(jìn)氣時的最大真空度，可以使原先供油濃度過大的化油器減少燃油的輸出量；甚至可以通過調(diào)節(jié)“蓄容器”的容積，來調(diào)節(jié)燃汽中的油濃度。其次就是應(yīng)用“蓄汽容積”緩和了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣喉管內(nèi)過于激烈的負(fù)壓波動，使得化油器的工作處境大大改善，燃油反噴現(xiàn)象得到緩解。 從理論上來講，在四沖程發(fā)動機(jī)上加裝蓄容器有變相加粗進(jìn)汽喉管的作用，其原理有點(diǎn)類似在排氣管上加裝膨脹管。這對于喜歡使用高速大油門、又不想改變化油器和進(jìn)氣系統(tǒng)的人來說，倒是個簡單“加大”化油器和進(jìn)氣系統(tǒng)的辦法。如此簡單得來的效果，在進(jìn)氣喉管上加鉆一個插導(dǎo)氣咀的小孔，比更換整個進(jìn)氣系統(tǒng)和化油器要簡單多了。加裝過蓄容器的發(fā)動機(jī)在化油器的調(diào)節(jié)問題上，各種調(diào)節(jié)做法基本上與普通常規(guī)化油器類似，只當(dāng)作是進(jìn)氣吸力降低了一點(diǎn)來處理。在新的進(jìn)氣狀態(tài)下，要保持啟動有效與怠速穩(wěn)定的話，怠速節(jié)氣螺釘與怠速油濃度螺釘都要調(diào)進(jìn)去一點(diǎn)點(diǎn)（半圈）。如此調(diào)節(jié)初看似乎調(diào)多了供油，實(shí)際上只會節(jié)約燃油，因?yàn)榇藭r進(jìn)氣喉管內(nèi)的進(jìn)汽狀態(tài)與過去有較大的區(qū)別。加裝了蓄容器的發(fā)動機(jī)在使用時，各種操作與常規(guī)發(fā)動機(jī)基本相似，有幾個要注意的問題是：a.還是要保持冷機(jī)啟動時使用加濃的合理作法。b.還是按老規(guī)矩，調(diào)節(jié)怠速要在熱機(jī)狀態(tài)。c.不要因馬力變大后就忘記了發(fā)動機(jī)的散熱問題。d.不要因?yàn)榭梢怨?jié)油，就將燃汽中的油濃度調(diào)得過分偏低；四沖程發(fā)動機(jī)本身不適應(yīng)在燃汽過分稀薄的大油門狀態(tài)中長期使用，特別是在燃燒稀薄燃汽時，發(fā)動機(jī)不適宜長時間高轉(zhuǎn)速。e.如果喜歡在燃汽稀薄狀態(tài)下保持大油門高轉(zhuǎn)速的做法，可將發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火角調(diào)前一點(diǎn)。f.注意導(dǎo)氣管接頭不要漏氣。