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問題找到了，是AC/DC的地與DC/DC的地之間的Y電容（472）失效了，換顆新的干擾就很小了，上電輸出功率正常。

大概的問題方向找到了，但沒解決。是電流環路其作用了，把電流環去掉就能正常輸出了。開關時的干擾太大，以至于影響了電流的基準，現在連通訊也受影響。

電流換向的狀態，電流是從零開始增大的，連續模式的電流波形不是這樣的吧？是電壓型的，原邊沒有電流檢測。貼出的波形是我另加的檢流環，1：100，瀉放電阻6Ω，電阻上并有0，22UF的電容。

計算根據TI的UCC2895的規格書。它網站上也有計算的小程序。 

換過磁芯（低磁導率的），把原邊的電感量控制在900uH,未開氣隙，現象還是一樣的。原邊的電感量計算值在500uH，在cc模式，應該取大些吧。用TI的軟件模擬下計算，原邊電感值510uH，實際取值2.9mH.但把原邊的電感量增大2.1mH.現象還是一樣的。

變壓器沒有加氣隙，能開工了開些氣隙測試下。

是的，是變壓器的輸出電感量，原變壓器也是這個值。

當時也懷疑過這個問題，把變壓器的副邊變為22T，現象還是一樣的。確實占空比小了。好像怎么調輸出功率就是3KW左右，如果把輸出設為400V，能輸出8A。懷疑是不是軟件恒功率了。但恒功率的條件是啥呢，不是自己設計的產品，這個邏輯不清楚。

不知道和死區時間有關系沒。

換變壓器之前電源未接負載，狀態未知。換變壓器后直接在車上試的，整流橋后有個吸收的RDC，工作3分鐘D燒掉了。RCD的接法如圖，[圖片]