半導體材料經過幾十年的發展，第一代硅材料半導體已經接近完美晶體，對于硅材料的研究也非常透徹。基于硅材料上器件的設計和開發也經過了許多代的結構和工藝優化和更新，正在逐漸接近硅材料的極限，基于硅材料的器件性能提高的潛力愈來愈小。以氮化鎵、碳化硅為代表的第三代半導體具備優異的材料物理特性，為進一步提升電力電子器件的性能提供了更大的空間。本文淺談關于碳化硅必須了解的事，看看哪些你還沒知曉？
（一）碳化硅？
SiC是由硅(Si)和碳(C)組成的化合物半導體材料。其結合力非常強，在熱、化學、機械方面都非常穩定。SiC存在各種多型體（多晶型體），它們的物理特性值各有不同。4H-SiC最適用于功率元器件。
（二）碳化硅有何用？
以SiC為代表的第三代半導體大功率電力電子器件是目前在電力電子領域發展最快的功率半導體器件之一。碳化硅作為第三代半導體材料的典型代表，也是目前晶體生產技術和器件制造水平最成熟，應用最廣泛的寬禁帶半導體材料之一，目前在已經形成了全球的材料、器件和應用產業鏈。是高溫、高頻、抗輻射、大功率應用場合下極為理想的半導體材料。由于碳化硅功率器件可顯著降低電子設備的能耗，因此碳化硅器件也被譽為帶動“新能源革命”的“綠色能源器件”。
（三）碳化硅的應用領域：
- 半導體照明領域
采用碳化硅作為襯底的LED期間亮度更高、能耗更低壽命更長、單位芯片面積更小，在大功率LED方面具有非常大的優勢。
- 各類電機系統
在5千伏以上的高壓應用領域，半導體碳化硅功率器件在開關損耗與浪涌電壓上均有應用，最大可減少 92%的開關損耗，半導體碳化硅功率器件功耗降低效果明顯，設備的發熱量大幅減少，使得設備的冷卻機構進一步簡化，設備體積小型化，大大減少散熱用金屬材料的消耗。
- 新能源汽車及不間斷電源等電力電子領域
新能源汽車產業要求逆變器(即馬達驅動)的半導體功率模塊，在處理高強度電流時，具有遠超出普通工業用途逆變器的可靠性；在大電流功率模塊中，具有更好的散熱性，高效、快速、耐高溫、可靠性高的半導體碳化硅模塊完全符合新能源汽車要求。
半導體碳化硅功率模塊小型化的特點可大幅削減新能源汽車的電力損失，使其在200℃高溫下仍能正常工作。更輕、更小的設備重量減少，減少汽車自身重量帶來的能耗。
半導體碳化硅材料除了在新能源汽車節能中占有重要地位外,在高鐵、太陽能光伏、風能、電力輸送、UPS不間斷電源等電力電子領域均起到了卓越的節能環保作用。
（四）碳化硅的優勢
目前已發現的碳化硅同質異型晶體結構有200多種，其中六方結構的4H型SiC（4H-SiC）具有高臨界擊穿電場、高電子遷移率的優勢，是制造高壓、高溫、抗輻照功率半導體器件的優良半導體材料，也是目前綜合性能最好、商品化程度最高、技術最成熟的第三代半導體材料。
讓電子設備體積更小，將筆記本電腦適配器的體積減少80%，將一個變電站的體積縮小至一個手提箱的大小。這也是碳化硅半導體令人期待的一個方。
（五）與第一代半導體材料硅等單晶半導體材料相比，碳化硅優勢如下：
- 臨界擊穿電場強度是硅材料近10倍；
- 熱導率高，超過硅材料的3倍；
- 飽和電子漂移速度高，是硅材料的2倍；
- 抗輻照和化學穩定性好；
- 與硅材料一樣，可以直接采用熱氧化工藝在表面生長二氧化硅絕緣層。
(六）總結：
隨著國家對第三代半導體材料的重視，近年來，我國半導體材料市場發展迅速。其中以碳化硅為主的材料備受關注。盡管如此，但產業難題仍待解決，如我國材料的制造工藝和質量并未達到世界前列，材料制造設備依賴于進口嚴重，碳化硅器件方面產業鏈尚未形成等，這些問題需逐步解決，方可讓國產半導體材料屹立于世界前列。
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