假如您用5安培的電流進行放電,放電時間只有130分鐘的話,那您的電池容量就只剩下50%,如果是用7安培的電流放電130分鐘,那您的電池容量就只剩下76%,如果是前者,您的電池已經不能再用了,查處原因盡快修復.是后者,可能電池已經開始缺水,或者產生硫化現象,請盡快加水后進行脈沖除硫修復,恢復電池容量后再使用,而且4塊電池的開路電壓一定要基本相同,這樣才可以更好的達到使用效果.另一塊電池電壓已到8.05V,是否是過放電.不是就不能再和這幾塊電池一起配組使用.

8.5V電池還可以用嗎?
以我認識此電池在整個電池組中會曾現電阻特性.而會將其他三組電池的電能消耗.所以我建議換掉8.5V的那一組電池.

你把電池組的總電壓放到只有41V了?
終止電壓不應該低于42V.不過放這么一次問題不大.

在放電后期,電池組內電池的電壓離散性會加大,出現這么一種情況還算是正常.8.5V的電池在此時還起著保護其余三塊電池的作用.不用急著換的.

我們是從經濟性的條件下來討論此電池組的.無論如何,此電池組能在41V以上,10A放電130分鐘,這表明它還可用.為什么要急著換呢?我們實際使用中,不用計較電能的利用效率是不是差那么一點點(1%還不到吧?)

換電池是在這樣的情況下才是一定要進行的:電池有壞的;電池在后期的電壓大大低于正常情況,并且在很大程度上影響到電池組的放電時間.比如說:放電到50分鐘時,整組電壓到達終止點,此時,一塊電池6V,其它電池是12\12 \12V.這時我們要換那塊6V的電池,因為它限制了其它三塊電池的能量輸出.但是象一樓說的情況,真是沒必要換.

請注意:一組電池在放電終期,必定有一只要比其它電池的電壓低.這個差異如果不是非常大,則不務更換,它其實還是在保護其它的電池免于過放電.

一般來說,電動車電池的20小時率標稱容量為12Ah,使用容量檢測儀的放電電流為5A,即2小時率放電檢測容量,此時100%滿容量的電池只有10Ah,即可以連續放電120分鐘.按照電動車電池行業標準,70%以上可以保證續行里程大于20KM,即0.7*120＝84分鐘.強調的是三塊電池的容量都要配組保持一致,否則用戶使用一段時間后又會因為某塊電池落后而影響整組容量.

電池組在放電過程中,有三塊電池電壓在10.5V以上,而僅有一塊電壓在8.5V,那此時另外三塊電池此時是否是在對8.5V電池放電呢?(此時8.5V電池是否曾現電阻特性)從而影響了其他幾塊電池呢?是否降低了電池的放電效率.

高電壓的電池并不對低電壓的電池放電.低壓電池不會呈現有影響的電阻特性.電池組的放電效率是被影響,但不大.

在一樓所述的條件下,低壓電池仍然在以8.5V的電壓向外電路提供10A電流.就是說向外提供85W的功率.低壓電池的確使電池組其它三塊電池不能100%放電,但這對于這三塊電池有好處的.(當然,這對于這塊電池是有壞處的.)它的電阻特性不對于整個電路有效.僅對于本身有效.即它的電阻雖然大一些,但已經體現在電壓的降低上了.(電壓降這么大,主要并不是因為電阻,而是極化)

搞得我看了好久戴維難定律,再回頭看樓上的帖子,還是不明白8.5V電池為什么在電路中不是曾現阻抗特性?
請幫在解釋一下.謝謝

現在假設有3節電池分別電壓值為:6V,9V,12V串連對一個20歐負載供電,電池內阻多為1歐,那此電路的工作原理座如何解釋?
請樓上的不吝賜教.