1 道路照明基本概念
路面平均亮度Lav：指被照明路面上各點亮度的平均值。平均亮度越高，目標能見度越高。
亮度均勻度Uo：指計算平均亮度時的最小值與平均值之比;均勻度越高，眼睛的識別能力越好。
車道均勻度UL：指沿每條車道上中心線的最大和最小亮度比;駕駛員對自己所在車道的關注度非常高，每條車道上的路面平均亮度應遠高于全路面，且車道均勻度要高。
眩光TI：與燈具(眩光源)在眼睛上產生的亮度大小、視線方向與眼睛到燈具方向的夾角、眩光源數量及路面平均亮度有關。高眩光會造成識別能力降低，甚至短時間的失明。
環境系數SR：為了使道路使用者能更清楚的看到障礙物，走得更安心，道路的周圍環境也有一定的亮度，該亮度與近路邊的路面亮度有關。
視覺引導性：沒有計算公式、測量儀器和定量標準，是一個經驗性的指標。主要指通過燈具的布置、光源的選擇等手段向駕駛員傳遞前方道路的方向、線型、彎曲度等情況，以便駕駛員提前反應，提高交通安全。
2 道路照明解決方案
設計步驟如下：
確定道路類別、照明質量標準、燈具和光源以及布置方式;
計算所選擇的幾種組合方式的照明指標;選擇最優方案;
為了簡化和優化道路照明設計，可以借鑒以下經驗：
(1)布燈方式：路寬W≤燈高h：單側布燈;路寬W=1~1.5h：交錯布燈;路寬W>1.5h：相對布燈;兩側有建筑物墻面且非常窄的街道：中間懸吊布燈，燈間距10~20m。有中央隔離帶的道路，可以中央雙挑布燈、中央雙挑布燈與相對布燈相結合。
(2)彎道：對轉彎半徑<1000m 的彎道，必須考慮路寬和視覺引導性。對所有彎道而言，單側布燈時將燈布置在彎道外側比在內側有更好的視覺引導性;對較寬的彎道，相對布燈比交錯布燈有更好的視覺引導性。
一般來說，燈具在彎道外側布置燈間距是直道時的0.7 倍;在內側布置燈間距是直道時的0.55 倍。轉彎半徑越小，燈間距須越小。燈桿布置于彎道外側，雖然可提高引導性，但更容易被機動車碰撞，所以有時也會布置在內側。
(3)沖突區：在交叉路口、環島、上下匝道處，路燈布置需有助于防止交通擁阻，并有助于駕駛員辨別正確的出口。一般設計原則是：讓交叉路口有更高的亮度水平;讓主次要道路的布燈方式不一樣。對于交叉路口、立交橋等面積大、距離遠的沖突區域，普通的路燈照明往往達不到照明標準，因此常采用12~18 米的中桿投光燈做補充照明來提高路口亮度。對較復雜的交叉口或一些互通式立體交叉道路，也常采用20m 以上高桿燈做區域照明。
(4) 燈具安裝：根據路寬的不同，主要街道一般采用250W~400W 燈具，燈高7~12m。一般道路采用150W~250W 燈具，燈高6~8m。燈高越高，眩光越小，亮度均勻度越好，燈間距可更寬，但燈高的提高會降低光的利用率，燈間距一般為30~50m。
燈距/燈高(L/H)、路寬/燈高(B/H)推薦值(比值可酌情擴大20%)布燈形式單側布燈中心布燈相對布燈交錯布燈
L/H 5 5 5 7
B/H 1.5 2.5 4 2.5
對于城市立交、車站、碼頭、機場、廣場等大型場所，應考慮高桿照明，其間距和高度之比以4：1～3：1 為宜。
中國照明網技術論文·照明設計與工程
3 結論
道路照明布燈方案的設計應根據道路的類型、寬度選擇合適的布燈形式、燈高和燈間距，以滿足道路照明的功能性要求，達到良好的照明效果。
1 道路照明基本概念
路面平均亮度Lav：指被照明路面上各點亮度的平均值。平均亮度越高，目標能見度越高。
亮度均勻度Uo：指計算平均亮度時的最小值與平均值之比;均勻度越高，眼睛的識別能力越好。
車道均勻度UL：指沿每條車道上中心線的最大和最小亮度比;駕駛員對自己所在車道的關注度非常高，每條車道上的路面平均亮度應遠高于全路面，且車道均勻度要高。
眩光TI：與燈具(眩光源)在眼睛上產生的亮度大小、視線方向與眼睛到燈具方向的夾角、眩光源數量及路面平均亮度有關。高眩光會造成識別能力降低，甚至短時間的失明。
中國照明網技術論文·照明設計與工程
環境系數SR：為了使道路使用者能更清楚的看到障礙物，走得更安心，道路的周圍環境也有一定的亮度，該亮度與近路邊的路面亮度有關。
視覺引導性：沒有計算公式、測量儀器和定量標準，是一個經驗性的指標。主要指通過燈具的布置、光源的選擇等手段向駕駛員傳遞前方道路的方向、線型、彎曲度等情況，以便駕駛員提前反應，提高交通安全。
2 道路照明解決方案
設計步驟如下：
確定道路類別、照明質量標準、燈具和光源以及布置方式;
計算所選擇的幾種組合方式的照明指標;選擇最優方案;
為了簡化和優化道路照明設計，可以借鑒以下經驗：
(1)布燈方式：路寬W≤燈高h：單側布燈;路寬W=1~1.5h：交錯布燈;路寬W>1.5h：相對布燈;兩側有建筑物墻面且非常窄的街道：中間懸吊布燈，燈間距10~20m。有中央隔離帶的道路，可以中央雙挑布燈、中央雙挑布燈與相對布燈相結合。
(2)彎道：對轉彎半徑<1000m 的彎道，必須考慮路寬和視覺引導性。對所有彎道而言，單側布燈時將燈布置在彎道外側比在內側有更好的視覺引導性;對較寬的彎道，相對布燈比交錯布燈有更好的視覺引導性。
一般來說，燈具在彎道外側布置燈間距是直道時的0.7 倍;在內側布置燈間距是直道時的0.55 倍。轉彎半徑越小，燈間距須越小。燈桿布置于彎道外側，雖然可提高引導性，但更容易被機動車碰撞，所以有時也會布置在內側。
(3)沖突區：在交叉路口、環島、上下匝道處，路燈布置需有助于防止交通擁阻，并有助于駕駛員辨別正確的出口。一般設計原則是：讓交叉路口有更高的亮度水平;讓主次要道路的布燈方式不一樣。對于交叉路口、立交橋等面積大、距離遠的沖突區域，普通的路燈照明往往達不到照明標準，因此常采用12~18 米的中桿投光燈做補充照明來提高路口亮度。對較復雜的交叉口或一些互通式立體交叉道路，也常采用20m 以上高桿燈做區域照明。
(4) 燈具安裝：根據路寬的不同，主要街道一般采用250W~400W 燈具，燈高7~12m。一般道路采用150W~250W 燈具，燈高6~8m。燈高越高，眩光越小，亮度均勻度越好，燈間距可更寬，但燈高的提高會降低光的利用率，燈間距一般為30~50m。
燈距/燈高(L/H)、路寬/燈高(B/H)推薦值(比值可酌情擴大20%)布燈形式單側布燈中心布燈相對布燈交錯布燈
L/H 5 5 5 7
B/H 1.5 2.5 4 2.5
對于城市立交、車站、碼頭、機場、廣場等大型場所，應考慮高桿照明，其間距和高度之比以4：1～3：1 為宜。
3 結論
道路照明布燈方案的設計應根據道路的類型、寬度選擇合適的布燈形式、燈高和燈間距，以滿足道路照明的功能性要求，達到良好的照明效果。
