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電動汽車中運用非隔離電源供電

電動汽車的使用溫度等級是-40度~125度，一般國內市面上72V轉15V/30W的電源模塊不能滿足需求，而自己做隔離的時候發現國內用的變壓器磁芯材料也無法達到這種溫度等級，所以想采用非隔離形式的DC-DC。所以提出來討論下怎么做這樣的DC-DC電源！最近基于BUCK電路設計了一個電路，大家幫忙看看，總覺得有點問題。 特別是電感L2和電容C1的取值沒法算出。
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wuqingge
LV.8
2
2011-10-12 08:44

125度？車體內哪個位置會達到這個溫度？

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2011-10-13 19:35
@wuqingge
125度？車體內哪個位置會達到這個溫度？

他考慮的都是極限情況。

 

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yuzixuan
LV.8
4
2011-10-23 22:04
@panjinsonggyc
他考慮的都是極限情況。 
達不到就買洋貨唄，實在不行加風扇散熱，都是餿主意哦。
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tvro
LV.13
5
2011-10-24 20:11
還是放在外面好
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wuqingge
LV.8
6
2011-10-24 21:16
@tvro
還是放在外面好
放到外面容易進水，呵呵
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yuzixuan
LV.8
7
2011-10-25 00:32
@wuqingge
放到外面容易進水，呵呵
買個密封性好點的
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tvro
LV.13
8
2011-10-25 21:58
@wuqingge
放到外面容易進水，呵呵

放在室內

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2011-11-16 13:50
@tvro
還是放在外面好
我們是做電動汽車控制器的，要求所有的電路部分都做在一個大板子上，然后加上外殼整體做防水處理。因此所有器件都要滿足汽車級要求。
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p6564171
LV.3
10
2011-11-16 15:07
@panjinsonggyc
我們是做電動汽車控制器的，要求所有的電路部分都做在一個大板子上，然后加上外殼整體做防水處理。因此所有器件都要滿足汽車級要求。

這個電路原理都不通啊。。。。

雖然沒有隔離的要求，但是汽車的安全等級要求很高，做DFMEA的時候要考慮管子失效直通后的處理，普通的BUCK降壓變換器容易在管子失效后，輸出端出現高電壓，但在汽車上缺是絕不允許的。我也是做汽車電子的，設計上對失效控制的非常嚴格，無論何種原因失效，都必須可以停止工作，回到最安全的關機狀態，絕不可以出現失控后波及其他設備的情況。

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bpyanyu
LV.8
11
2011-11-16 15:10

這個電路都沒法工作

一通電肯定就把431燒了，根本就不能工作在開關狀態。

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2011-11-16 15:46
@bpyanyu
這個電路都沒法工作一通電肯定就把431燒了，根本就不能工作在開關狀態。
是有這個問題，謝謝！我再改改電路。
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2011-11-16 16:22
@p6564171
這個電路原理都不通啊。。。。雖然沒有隔離的要求，但是汽車的安全等級要求很高，做DFMEA的時候要考慮管子失效直通后的處理，普通的BUCK降壓變換器容易在管子失效后，輸出端出現高電壓，但在汽車上缺是絕不允許的。我也是做汽車電子的，設計上對失效控制的非常嚴格，無論何種原因失效，都必須可以停止工作，回到最安全的關機狀態，絕不可以出現失控后波及其他設備的情況。
電路原理還在修改，請教這位大俠，在汽車電子若不做隔離中你一般是采用什么樣的拓撲結構？我看拆了一個國外的汽車控制器，好像也沒有失效控制的預留設計。
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2011-11-17 10:04
@bpyanyu
這個電路都沒法工作一通電肯定就把431燒了，根本就不能工作在開關狀態。
我將電路改了下  工作原理是這樣的：開始的時候將通過R15，V10，C17，L2，C14回路進行充電，當C17兩端電壓達到7V時V6管子開通，電池72V通過L2，給負載供電和給電容C14充電，當C14充電達15V以上的時候，TL431導通，進而V27導通，V6的G極電位下降，V6關閉，L2、C14釋放儲存的電能給負載供電，當C14兩端的電壓低于15V時，TL431關斷進入下個循環。
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bpyanyu
LV.8
15
2011-11-17 13:48
@panjinsonggyc
我將電路改了下 [圖片] 工作原理是這樣的：開始的時候將通過R15，V10，C17，L2，C14回路進行充電，當C17兩端電壓達到7V時V6管子開通，電池72V通過L2，給負載供電和給電容C14充電，當C14充電達15V以上的時候，TL431導通，進而V27導通，V6的G極電位下降，V6關閉，L2、C14釋放儲存的電能給負載供電，當C14兩端的電壓低于15V時，TL431關斷進入下個循環。

你這個不能最終起振，只能成為一個三端穩壓一樣的結構

你的MOS管開和關不能迅速的完成。

 

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p6564171
LV.3
16
2011-11-17 16:08
@panjinsonggyc
電路原理還在修改，請教這位大俠，在汽車電子若不做隔離中你一般是采用什么樣的拓撲結構？我看拆了一個國外的汽車控制器，好像也沒有失效控制的預留設計。

普通的加繼電器隔離。想反應速度快的，做冗余設計（串聯一個MOS管做安全開關）。

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p6564171
LV.3
17
2011-11-17 16:10
@panjinsonggyc
我將電路改了下 [圖片] 工作原理是這樣的：開始的時候將通過R15，V10，C17，L2，C14回路進行充電，當C17兩端電壓達到7V時V6管子開通，電池72V通過L2，給負載供電和給電容C14充電，當C14充電達15V以上的時候，TL431導通，進而V27導通，V6的G極電位下降，V6關閉，L2、C14釋放儲存的電能給負載供電，當C14兩端的電壓低于15V時，TL431關斷進入下個循環。
MOS管的驅動最好用專用的芯片，至少也要用圖騰柱輸出，否則易發熱損壞。你這個用Nmos，還得加自舉電路，復雜啊。。。
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yuzixuan
LV.8
18
2011-11-17 23:40
@p6564171
MOS管的驅動最好用專用的芯片，至少也要用圖騰柱輸出，否則易發熱損壞。你這個用Nmos，還得加自舉電路，復雜啊。。。
針對上面的電路，樓上介紹幾款！
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2011-11-18 12:42
@bpyanyu
你這個不能最終起振，只能成為一個三端穩壓一樣的結構你的MOS管開和關不能迅速的完成。 
能解釋得再清楚點嗎，或者說你又什么好的辦法，我現在就是對C10這個自舉電容沒信心，C10一充到MOS管之間的啟動電壓時就導通了，接著蓄電池就沒法對C10充電了，很有可能MOS管的G極與S極之間的電壓不能保證持續在閾值電壓以上。
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yuzixuan
LV.8
20
2011-11-19 11:22
@panjinsonggyc
能解釋得再清楚點嗎，或者說你又什么好的辦法，我現在就是對C10這個自舉電容沒信心，C10一充到MOS管之間的啟動電壓時就導通了，接著蓄電池就沒法對C10充電了，很有可能MOS管的G極與S極之間的電壓不能保證持續在閾值電壓以上。
樓主想讓它充到啟動電壓時不導通還是充到啟動電壓的時間加長？
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wuqingge
LV.8
21
2011-11-20 14:19
@yuzixuan
樓主想讓它充到啟動電壓時不導通還是充到啟動電壓的時間加長？
看來樓上問題解決了
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2011-11-21 15:10
@yuzixuan
樓主想讓它充到啟動電壓時不導通還是充到啟動電壓的時間加長？
是充到啟動電壓時不導通，使電容電壓繼續升高到一定的值才導通，從而為后面導通獲得更多的時間。
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bpyanyu
LV.8
23
2011-11-22 08:15
@panjinsonggyc
能解釋得再清楚點嗎，或者說你又什么好的辦法，我現在就是對C10這個自舉電容沒信心，C10一充到MOS管之間的啟動電壓時就導通了，接著蓄電池就沒法對C10充電了，很有可能MOS管的G極與S極之間的電壓不能保證持續在閾值電壓以上。

你既然對這個不熟悉的話，還是找專用電源芯片吧，你元件多了高溫下也容易也問題，還不如找個專用的電源芯片合適呢

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2011-11-22 08:28
@bpyanyu
你既然對這個不熟悉的話，還是找專用電源芯片吧，你元件多了高溫下也容易也問題，還不如找個專用的電源芯片合適呢
目前我總共做了三個方案，其中一個就是專業電源芯片做的，而現在討論的方案和另一個方案我想通過這次項目驗證下。以便以后應用。
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2011-11-22 08:29
@p6564171
普通的加繼電器隔離。想反應速度快的，做冗余設計（串聯一個MOS管做安全開關）。
謝謝！
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