在汽車短停再啟動(dòng)的模式下，小電機(jī)的動(dòng)力需要的電力是由誰(shuí)來(lái)提供？是否也是主電池來(lái)提供電能？
輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)在新能源汽車智能啟停方面，不僅減少了油耗，提升了環(huán)保效果，而且杜絕了怠速情況下汽車的震動(dòng)，對(duì)于環(huán)境問(wèn)題和舒適駕駛都有很好的輔助作用。
輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)下，動(dòng)力的輸出通過(guò)附加的上的小電機(jī)控制傳送帶調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)，然而，在汽車短停再啟動(dòng)的模式下，小電機(jī)的動(dòng)力需要的電力是由誰(shuí)來(lái)提供?是否也是主電池來(lái)提供電能?
最常見(jiàn)的新能源汽車的主要?jiǎng)恿δ茉赐ㄟ^(guò)鋰電池(Lithium ion)或酸氫電池(NiMH)提供，然而，瞬時(shí)提供動(dòng)力對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，能量密度傳輸無(wú)法達(dá)到要求，從而無(wú)法最短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)小電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);還有一點(diǎn)，由于輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的小電機(jī)間歇性強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁，間接供電對(duì)于電池的壽命有很大影響。電池的使用次數(shù)一般在2000-3000次，如果平均一輛汽車一天短停十次，一年內(nèi)，電池就因使用次數(shù)而不得不被更換。電池對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)是價(jià)格昂貴的組成部分，這樣去換在經(jīng)濟(jì)上很劃不來(lái)。因此，就需要一個(gè)充放電快，并且能夠高頻率循環(huán)使用的電池來(lái)支持輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)下小電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。超級(jí)電容器的應(yīng)用就是最佳的選擇。
超級(jí)電容器與電池的區(qū)別
鋰電池、鎳氫電池的充放電都伴隨著內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。通過(guò)鋰離子的氧化、還原反應(yīng)實(shí)現(xiàn)放電和充電，一般單個(gè)鋰電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。
超級(jí)電容器的充放電過(guò)程卻是一種物理反應(yīng)。電池內(nèi)部的隔板是儲(chǔ)能能力的關(guān)鍵。超級(jí)電容器工作時(shí)，電池負(fù)極的電子通過(guò)用電器流動(dòng)向正極，釋放能量充電時(shí)則反之。這樣的物理反應(yīng)可進(jìn)行高達(dá)5萬(wàn)次。
超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)
1. 充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95%以上，而電池需要持續(xù)充電10小時(shí)左右;
2. 循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)萬(wàn)次，連續(xù)使用可達(dá)5年左右;
3. 大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率大于90%;
4. 功率密度高，十倍于普通電池;
5. 產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過(guò)程均沒(méi)有污染，是理想的綠色環(huán)保電源
6. 充放電線路簡(jiǎn)單，無(wú)需內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，安全系數(shù)高，需要維護(hù)次數(shù)少
7. 環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，使用溫度范圍為-40℃～+70℃
