我們是蘇州星恒電源,專業(yè)的動力鋰離子電池生產(chǎn)廠.聯(lián)想集團是投資股東,中科院物理所是技術(shù)投入方,正極材料,負極材料,電解液,隔膜都具有自主知識產(chǎn)權(quán),自主專利技術(shù).
    目前是全球唯一一家過UL安全認證的動力鋰離子電池廠家,主要要求:裸電芯滿電狀態(tài)下穿刺,裸電芯滿電狀態(tài)直接短路,裸電芯滿電狀態(tài)再3C/10V過充48小時,裸電芯滿電狀態(tài)下各方向擠壓,滿電狀態(tài)下各方向撞擊,裸電芯滿電狀態(tài)下150度高溫等,以上情況保證不爆炸,不起火,而且除高溫項外,在其余項目測試中電池外殼溫度不超過150度.
    目前已經(jīng)達到每天150組36V/10Ah電動車電池的能力,全球排名前5名的電動車廠都是我們的客戶,等到明年我們?nèi)债a(chǎn)1500組的時候,全國老百姓都會用得起的.
     我公司第二股東就是中國科學院物理所,他們以技術(shù)入股,擁有在鋰電池幾種關(guān)鍵材料上的專利,以及制備方法的專利,有無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢,技術(shù)總監(jiān)黃學杰,陳立泉的名字你們可以在網(wǎng)上搜索看看,在全球鋰離子電池行業(yè)都是很有名的.
   甚至不妨告訴你我們跟普通鋰電池相比都做了哪些改進(摘錄一部分大家通過其他渠道也能了解到的,其他的就避免泄密了):
1  我們的正極材料是經(jīng)過分子結(jié)構(gòu)改進的正尖晶石結(jié)構(gòu)錳酸鋰,而且在分子結(jié)構(gòu)的表面修飾了一層鋁,以提高普通錳酸鋰材料的循環(huán)壽命,解決分子塌陷問題,更適應(yīng)于動力型場合;目前這種材料的制備方法是中科院物理所的機密;這種材料循環(huán)壽命長,耐過充能力強,耐大電流高電壓能力強,氧化-還原溫度高,耐電流瞬時變化能力強.
2  負極材料采用的也不是普通的C的同素異形體材料,而是采用了各項同性的中間態(tài)球狀碳粒,這種材料鑲嵌鋰離子的能力更強,耐大電流高電壓能力更強;目前制備方法是中科院機密.
3  隔膜也是采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)專利的三層納米材料隔膜,具有良好熱關(guān)閉性和耐腐蝕能力.
4  電解液配方和制備方法也是中科院的專利,在原電解液基礎(chǔ)上添加部分物質(zhì),導電能力更強,氧化還原溫度更高.
5  在結(jié)構(gòu)上徹底屏棄傳統(tǒng)的圓柱形卷繞結(jié)構(gòu),采用層疊結(jié)構(gòu),而且隔膜面積予留10%面積,徹底避免溫升150度后隔膜萎縮,導致大面積正負極直接短路的情況.
6  采用公司專利的安全閥結(jié)構(gòu),更可靠,而且在正負極柱上采用專利技術(shù),相當于有三個不同階段的安全閥.
7  負極材料在摩爾量上大過正極材料10%,保證100個蘿卜110個坑,以使其更安全
8  隔膜的面積預(yù)留10%以對付電芯溫度升高后的隔膜熱縮問題
9  直接做10Ah以上的大容量電芯,避免因為串并聯(lián)引起的不安全隱患,并且在組合上絕對不做3并以上的組合.
   電芯的安全是電池組安全的最后一道防線,保護電路是電池組安全的第一道防線,我們同樣重視和關(guān)注,保護電路,包括國家863計劃電驅(qū)動汽車項目中的電池管理系統(tǒng),在設(shè)計時我們都做過嚴格的“失效模式分析”,以保證在設(shè)計原理上,任何一個元件的損壞,導致的后果定多是不工作,而不是安全問題,每次設(shè)計和設(shè)計改動都要經(jīng)過嚴格的型式實驗和環(huán)境試驗,以保證設(shè)計的可靠性,我們不惜成本選擇最好的元器件,和最可靠的元件供應(yīng)商,并在生產(chǎn)和裝配過程中進行三次嚴格的全檢和部分破壞性抽檢.以保證保護電路的萬無一失.
   最后就算是電路出現(xiàn)問題,我們的電芯做為最后一道防線也是萬無一失的,當然絕對的安全是做不到的,比如你把電池組扔進火里,如果不炸那才是奇怪的了.
   目前我公司主要產(chǎn)品大容量型10Ah和30Ah兩種;可以20C安全無損放電的大功率電池7.5Ah和15Ah兩種,以及軍品的更高容量和功率電池,我們同時是國家863和973計劃動力鋰離子電池項目的承擔者,每年有國家?guī)浊f的撥款.
   2 單體電芯內(nèi)阻小于3毫歐,整組連連接線在內(nèi)小于100毫歐;3 單體電芯135*67*17,電芯組合和擺放可根據(jù)電池盒尺寸隨意擺放;4 單體電芯重量370克,整組重量再加電池盒子,一般不超過3.9公斤;5 帶電路整組月自放電6%以內(nèi).
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