哦﹗忘了注明了該直流馬達(基本絕緣)是用電阻降壓﹐是用在家電產品中的.歐洲標準EN60335有規定在11章發熱測試中用馬達鐵殼溫度代替線圈溫度而且不用做鎖馬達測試.UL標準沒有特別說明﹐所以就不清楚是測鐵殼還是測轉子溫度了?
個人傾向于測轉子線圈的溫度﹐可是轉子溫度比鐵殼溫度高太多了﹐即使用CLASS H絕緣等級來判定還是不能滿足標準要求.所以想向各位大哥求教﹗

暈!論壇里安規高手如云,就沒有人可以給點意見???

對于這種電機建議廠家在電機上安置溫控器(當然在電機正常工作時溫控器是不起作用的),若電機堵轉時繞組溫度還是超標,建議在回路中加保險絲,電機一堵轉保險絲動作,測試結束(我認為)!

我也曾想過加電流保險絲,實際效果很不理想.問題是這個小直流馬達堵轉電流很小,比正常工作電流大不了多少!電流保險絲加大了不起作用,加小了呢又怕正常啟動測試時燒掉,沒辦法加啊!唉~~`實在沒辦法只有推給馬達供應商去解決了哦,換漆包線線徑/加溫度保險,看看他們有沒有更好的辦法!
我主要是想問一下鎖馬達時是應該測轉子溫度還是馬達鐵殼的溫度??

嚴格要求應該是轉子的溫度(標準上說是繞組),鐵殼上也應該用熱電偶監控的,直流電機最好的辦法是加溫保的(在鐵殼上)

關于Locked-rotor Test請參閱UL2111,應該貼在溫度最高點,還分時間段,最高溫度和平均溫度,有18天的也有72小時的!

Lock-rotor測試在UL2111里說得很清楚,應該貼在溫度最高點.還分一小時的溫度,72小時的溫度,最高溫度/平均溫度,也有堵18天的,按馬達使用的溫度保護器的種類來分的!

根據標準上要求是測試winding的溫升的,轉子也應該算winding的,嚴格意義是測試轉子的.

謝謝大家的指點﹗我心里有底了~~~~

著著各位的

EN60335絕對沒有說可以用鐵殼溫度代替線圈溫度,因為誰都知道線圈肯定高過鐵殼,就算用電偶法測線圈都不能代替其內部溫度(兩者一般有5-10度之差),因此原則上來講溫度均以電阻法測得的值為準.
關於測量點,當然是所有WINDING均要測,實在不行要加保險絲,要用溫度保險絲而不是電流保險絲.

樓主關于EN標準的說法是正確的

去看看附錄I吧﹗呵呵﹗如果是用電阻降壓的基本絕緣馬達應該是要符合附錄I的要求的﹗

關于直流馬達用熱電偶法,熱電偶裝在外殼上就可以,轉子的溫升要用電阻法測試.

至今還沒聽說過用電阻法能正確測試出直流馬達轉子線圈的溫升!
感應式馬達的定子線圈是不成問題!

那我幫你測試吧!
在UL和CSA實驗室都是用電阻法測試的,最多他們會用到帶電溫升測試儀,但多都是用手工測試的,再計算的.

哥們有沒搞錯?我是說“正確地測試出直流馬達轉子線圈溫升”!
能測試出不代表是正確的!
你能在理論上說明如何消除直流馬達電刷接觸電阻的影響么?不然就是測試出來也是錯誤的溫升值!
實話跟你說:UL和CSA最反對用電阻法測試溫升,有個20年CSA工齡的工程師在我這做目擊測試,看了你的貼就笑!他說你好象是CSA的總工程師!
TUV倒喜歡用電阻法,每次測了我都偷笑!

小直流馬達用電阻法簡直就是....呵呵!厲害厲害...

任何用電刷的馬達,要測試轉子的電阻來求溫升根本就不科學,要推算.串激馬達也只能測定子的溫升!

兩種方法各有所側重, 但帶電刷的轉子有很多極,理論上不好確定你的初態和末態測的是同一極,一般只是定子用電阻法和熱電偶法都測, 轉子用熱電偶

UL和CSA只用熱電偶只能知道所測點的表面溫度,如果采用10度預度,顯得太大,大部分時候都沒有10度, 對客戶就不利了

電阻法只是測平均溫度,但方法要正確

轉子如何用熱電偶?
呵呵...

就是在測試終了, 以急快的速度, 用熱電嘔測出瞬間值, 一般要先在外客上打洞封好

不是有CSA的工程師在你那嗎, 問一下就明

我們做目擊測試是采用這種方式,不過這樣還是要差10幾20度的!
我一般用美國進口的感溫貼來測試,非常準確!

其實這種測試方法與拿探針的人關系太大了,要舞弊太容易了!

可以追溯到0s的,有個很簡單的excel溫度曲線軟件, 怎么能老想作弊呢, 貼感溫貼更不準, 用過感覺太差,而且會增加轉動慣量和不穩定性,其實測試方法有五六種,還是熱電偶法最好了

不知道你有沒有用過溫度貼,比較一下就知道

堵轉時肯定是熱電偶法, 轉子都堵住了, 不過我知道你說的是正常溫升

不是老想作弊,真正要按標準來做有多少是可以滿足要求的?感溫貼準的還是準,不過貴啊!CSA工程師都不用曲線來推,測得多少算多少?

你覺得準就用敢溫貼吧,

和什么比較覺得準呢? 我是和熱電偶法比較的比不用曲線推還不準.

我以前和萊茵的工程師比較熟,哪個工程師用電阻法測轉子, 應該都不會啊

天機不可泄露!呵呵~~