下面,我把這組帖子編輯一下,網友都心平氣和的討論技術和經濟,凡是涉嫌口水戰的地方會被我“編輯”掉的.甚至僅僅表示心情的廢話也會被“編輯”掉的,這樣會產生一個具有較高水平的話題,讓后來瀏覽的網友少受苦受難.
abt-bj
杭州余杭臨平實用電子研究所的“gatesxc”在“電動車論壇”發表“SL系列正、負脈沖電動車充電器”的貼子,其中在“產品特點”一欄中發布:“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時”.據我所知,用5A電流充電,充滿12AH電池,用2小時是做不到的.我初步斷定這句話是說錯了,但也不要否定有高手存在的可能,必竟杭州余杭臨平實用電子研究所方面是個正規的企業,也許“天外有天、人外有人”呢!于是我發了一個詢問的貼子:
“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時 ”
請問:1、上面那句話是否是:3A充電電流,充滿12AH電池只需4小時;
5A充電電流,充滿12AH電池只需2小時.
脈沖峰值電流是多少?占空比是多少?
2、你這“若”字是有這產品呢,還是你推想的?
本來這是件很簡單的事,若“gatesxc”技術不行,業務不熟的話,可請所里的技術高手來回答;若是說錯的話,改正一下也就行了.但“gatesxc”不是采取以上兩種方法,而是采取不理睬或以守為攻的辦法來敷衍了事.在電源網中我一提問他,他竟然懷疑我是ABT的馬夾.居然他把本來是很簡單的事鬧大了,我也就奉陪到底!他口口聲聲說要以事實作根據,現在我把他前后的發言列出,請他看看這些是不是事實.
以下都是他發的貼子:
2005/07/13 07:46pm 快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時
2005/08/02 04:32pm 這只是一個概念數據,我可以認為用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了!
2005/08/03 06:17pm 我啥時候很確定的說過5A電流2小時充滿來著?
2005/08/03 17:46 如果不相信建議你買一個試試,買一個3A的,看看你12AH的電瓶4小時左右,能不能充滿.
以上貼子是否是自相茅盾?
1、明明在7月13日的貼子里說過“采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時”,到了8月3日就否定自己說過的話“我啥時候很確定的說過5A電流2小時充滿來著?”
2、明明自己在8月2日說過“我可以認為用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了!”而又在8月3日改口說“買一個3A的,看看你12AH的電瓶4小時左右,能不能充滿.”,那么到底是用5A還是用3A呢?一會兒5A,一會兒又3A.說話是否是顛三倒四?
3、大家可以粗算一下,用3A電流,馬不停蹄的對12AH電池充電,在充電效率為100%的條件下,要4個小時才能充滿,而gatesxc888的充電器是脈沖充電器,有占空比,還有負脈沖,請問4小時能充滿嗎?
我希望gatesxc888不要塘塞.
杭州臨平電子所ga必需說明用5A電流2小時充滿12AH電池的真像
全部回復(73)
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哈哈“若采用3A到5A的電流充電,那么充滿12AH電池只需要2-4小時”這句話也只有你要理解成我是說5A的電流充電2小時要滿的.按你的意思我應該是這么說的,若采用3A的電流4小時可以充滿,若采用5A的電流2小時可以充滿吧.而且這個數據隨便誰一看就知道是一個實際充電情況的數據不可能是一個理論數值,理論數值不該是那么一個模糊的概念的.你這個人邏輯思維不是很清楚,所以我不想理你,我不理你,你也不肯放過我也不知道是什么意思,你在電動車論壇所發的這個帖子不是有其他網友回復你了么?
以下轉自電動車論壇網友發言:
2005/08/02 04:16pm kin1945
“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時 ”
請問:
1、上面那句話是否是:3A充電電流,充滿12AH電池只需4小時 ;
5A充電電流,充滿12AH電池只需2小時 .
脈沖峰值電流是多少?占空比是多少?
2、你這“若”字是有這產品呢,還是你推想的?
我就問這兩個問題,你該回答吧!
2005/08/02 04:34pm gatesxc
再次強調我們所說的是充電的實際情況,并非理論數據~
2005/08/03 04:52pm kin1945
1、請問什么叫“概念數據”?能不能說得明白些?
2、你原來說是用5A的電流沖12AH的電池,2個小時左右可以充滿了,現在改口說是“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”那是否原來是說錯了?
3、請問“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”的脈沖充電器,要多少錢一個?有沒有現貨?
2005/08/04 11:09am 用戶
我的對比基本結束了,現在作為一個直接的用戶,可以發言了:
1.騎行5公里充電60 分鐘結束.
2.騎行8公里(爬4次橋)充電86分鐘結束.
3.連續騎行30多公里,爬6座橋,平均22公里的車速,至加速度進入限壓保護,修息10分鐘后充電,3小時56分鐘充電結束.
新車,電池是天能12AH(10AH),廠家的說明書技術標準是續行里程:大于或等于36公里.
充電器是SL系列36/12AH
以下轉自電動車論壇網友發言:
2005/08/02 04:16pm kin1945
“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時 ”
請問:
1、上面那句話是否是:3A充電電流,充滿12AH電池只需4小時 ;
5A充電電流,充滿12AH電池只需2小時 .
脈沖峰值電流是多少?占空比是多少?
2、你這“若”字是有這產品呢,還是你推想的?
我就問這兩個問題,你該回答吧!
2005/08/02 04:34pm gatesxc
再次強調我們所說的是充電的實際情況,并非理論數據~
2005/08/03 04:52pm kin1945
1、請問什么叫“概念數據”?能不能說得明白些?
2、你原來說是用5A的電流沖12AH的電池,2個小時左右可以充滿了,現在改口說是“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”那是否原來是說錯了?
3、請問“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”的脈沖充電器,要多少錢一個?有沒有現貨?
2005/08/04 11:09am 用戶
我的對比基本結束了,現在作為一個直接的用戶,可以發言了:
1.騎行5公里充電60 分鐘結束.
2.騎行8公里(爬4次橋)充電86分鐘結束.
3.連續騎行30多公里,爬6座橋,平均22公里的車速,至加速度進入限壓保護,修息10分鐘后充電,3小時56分鐘充電結束.
新車,電池是天能12AH(10AH),廠家的說明書技術標準是續行里程:大于或等于36公里.
充電器是SL系列36/12AH
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@gatesxc888
哈哈“若采用3A到5A的電流充電,那么充滿12AH電池只需要2-4小時”這句話也只有你要理解成我是說5A的電流充電2小時要滿的.按你的意思我應該是這么說的,若采用3A的電流4小時可以充滿,若采用5A的電流2小時可以充滿吧.而且這個數據隨便誰一看就知道是一個實際充電情況的數據不可能是一個理論數值,理論數值不該是那么一個模糊的概念的.你這個人邏輯思維不是很清楚,所以我不想理你,我不理你,你也不肯放過我也不知道是什么意思,你在電動車論壇所發的這個帖子不是有其他網友回復你了么?以下轉自電動車論壇網友發言:2005/08/0204:16pm kin1945“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時”請問:1、上面那句話是否是:3A充電電流,充滿12AH電池只需4小時; 5A充電電流,充滿12AH電池只需2小時.脈沖峰值電流是多少?占空比是多少?2、你這“若”字是有這產品呢,還是你推想的? 我就問這兩個問題,你該回答吧!2005/08/0204:34pm gatesxc再次強調我們所說的是充電的實際情況,并非理論數據~2005/08/0304:52pm kin19451、請問什么叫“概念數據”?能不能說得明白些?2、你原來說是用5A的電流沖12AH的電池,2個小時左右可以充滿了,現在改口說是“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”那是否原來是說錯了?3、請問“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”的脈沖充電器,要多少錢一個?有沒有現貨?2005/08/0411:09am 用戶我的對比基本結束了,現在作為一個直接的用戶,可以發言了:1.騎行5公里充電60分鐘結束.2.騎行8公里(爬4次橋)充電86分鐘結束.3.連續騎行30多公里,爬6座橋,平均22公里的車速,至加速度進入限壓保護,修息10分鐘后充電,3小時56分鐘充電結束.新車,電池是天能12AH(10AH),廠家的說明書技術標準是續行里程:大于或等于36公里.充電器是SL系列36/12AH
你連電池要欠壓保護都不知道,你的電池能用到0電量么?我這句話對普通用戶這么解釋,完全是符合實際情況的.一點常識都沒有,你說我該不該理你?不知道你這人是對數學特別感興趣還是什么別的,按照你這樣的理解能力,就好比樹上有3只鳥打了一下還有幾只鳥這個問題一樣,我回答你是等于0正確呢,還是等于2正確,我不知道怎么回答你,所以我一直以來回避你.你還非要讓我把這個問題說清楚不可,哎~
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@gatesxc888
你連電池要欠壓保護都不知道,你的電池能用到0電量么?我這句話對普通用戶這么解釋,完全是符合實際情況的.一點常識都沒有,你說我該不該理你?不知道你這人是對數學特別感興趣還是什么別的,按照你這樣的理解能力,就好比樹上有3只鳥打了一下還有幾只鳥這個問題一樣,我回答你是等于0正確呢,還是等于2正確,我不知道怎么回答你,所以我一直以來回避你.你還非要讓我把這個問題說清楚不可,哎~
依據行標,我來給一個完全放電的概念把.
完全放電是使得電池以0.5C電流放電到標稱12V的單體電池放電到10.5V.
這時候,不是電池不能夠繼續放電,而是繼續放電會對電池的壽命帶來很大的損害.
對于充電時間的計算,也應該理解為,單體12V電池以0.5C電流放電到10.5V為準.如果電池沒有達到上面說的完全放電就充電,那么充電時間與放電多少有關了,就不能夠衡量充電時間參數了.所以,業內說充電時間一律以完全放電以后的充電時間為準.
充電時間,也與電池容量有關,一般是選取最長的可能性.目前,標稱10AH(2R)的電池,在新的時候,可以達到11AH(2R),折合14AH(20R).這樣,計算充電時間,應該以這樣的電池為準.
完全放電是使得電池以0.5C電流放電到標稱12V的單體電池放電到10.5V.
這時候,不是電池不能夠繼續放電,而是繼續放電會對電池的壽命帶來很大的損害.
對于充電時間的計算,也應該理解為,單體12V電池以0.5C電流放電到10.5V為準.如果電池沒有達到上面說的完全放電就充電,那么充電時間與放電多少有關了,就不能夠衡量充電時間參數了.所以,業內說充電時間一律以完全放電以后的充電時間為準.
充電時間,也與電池容量有關,一般是選取最長的可能性.目前,標稱10AH(2R)的電池,在新的時候,可以達到11AH(2R),折合14AH(20R).這樣,計算充電時間,應該以這樣的電池為準.
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@gatesxc888
你連電池要欠壓保護都不知道,你的電池能用到0電量么?我這句話對普通用戶這么解釋,完全是符合實際情況的.一點常識都沒有,你說我該不該理你?不知道你這人是對數學特別感興趣還是什么別的,按照你這樣的理解能力,就好比樹上有3只鳥打了一下還有幾只鳥這個問題一樣,我回答你是等于0正確呢,還是等于2正確,我不知道怎么回答你,所以我一直以來回避你.你還非要讓我把這個問題說清楚不可,哎~
我想我對您的意思是已經理解了的.
你還是好好看看abt-bj是怎么給你解釋這個問題的吧.
我想恐怕您自己對電池的標稱容量和充電容量這些個概念都不是特別的清楚的,所以解釋起來顯得條理不是很清楚.
作為充電器的設計工程師,除了要理解蓄電池的工作原理,也應該對這個行業的一些常用標準以及術語有較為深刻的認識才對.
你還是好好看看abt-bj是怎么給你解釋這個問題的吧.
我想恐怕您自己對電池的標稱容量和充電容量這些個概念都不是特別的清楚的,所以解釋起來顯得條理不是很清楚.
作為充電器的設計工程師,除了要理解蓄電池的工作原理,也應該對這個行業的一些常用標準以及術語有較為深刻的認識才對.
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@abt-bj
依據行標,我來給一個完全放電的概念把.完全放電是使得電池以0.5C電流放電到標稱12V的單體電池放電到10.5V.這時候,不是電池不能夠繼續放電,而是繼續放電會對電池的壽命帶來很大的損害.對于充電時間的計算,也應該理解為,單體12V電池以0.5C電流放電到10.5V為準.如果電池沒有達到上面說的完全放電就充電,那么充電時間與放電多少有關了,就不能夠衡量充電時間參數了.所以,業內說充電時間一律以完全放電以后的充電時間為準.充電時間,也與電池容量有關,一般是選取最長的可能性.目前,標稱10AH(2R)的電池,在新的時候,可以達到11AH(2R),折合14AH(20R).這樣,計算充電時間,應該以這樣的電池為準.
我卻覺得我這樣一個用實際充電時間來向普通用戶說明情況可信率應該高于一種純粹用數據表示的廣告.
看下面一則虛假廣告,某品牌電動車搭載48V250W電機,12AH電池,最大程度放電平均時速可達35公里,一次充電可以續航70公里,從理論數據來看,他沒有錯,大家初步算一下數據應該清楚,但是實際情況可想而知,他根本不考慮用戶的實際應用情況,這才是真正誤導用戶的廣告形式.
看下面一則虛假廣告,某品牌電動車搭載48V250W電機,12AH電池,最大程度放電平均時速可達35公里,一次充電可以續航70公里,從理論數據來看,他沒有錯,大家初步算一下數據應該清楚,但是實際情況可想而知,他根本不考慮用戶的實際應用情況,這才是真正誤導用戶的廣告形式.
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@abt-bj
依據行標,我來給一個完全放電的概念把.完全放電是使得電池以0.5C電流放電到標稱12V的單體電池放電到10.5V.這時候,不是電池不能夠繼續放電,而是繼續放電會對電池的壽命帶來很大的損害.對于充電時間的計算,也應該理解為,單體12V電池以0.5C電流放電到10.5V為準.如果電池沒有達到上面說的完全放電就充電,那么充電時間與放電多少有關了,就不能夠衡量充電時間參數了.所以,業內說充電時間一律以完全放電以后的充電時間為準.充電時間,也與電池容量有關,一般是選取最長的可能性.目前,標稱10AH(2R)的電池,在新的時候,可以達到11AH(2R),折合14AH(20R).這樣,計算充電時間,應該以這樣的電池為準.
AB的解釋已經很清楚了,12AH的電瓶,通俗的說法是:能放出12AH左右的
電量,那要將12AH的電瓶用脈沖方式充滿,不考慮轉換效率,充電電流是
很容易計算的.
電量,那要將12AH的電瓶用脈沖方式充滿,不考慮轉換效率,充電電流是
很容易計算的.
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@gatesxc888
哈哈“若采用3A到5A的電流充電,那么充滿12AH電池只需要2-4小時”這句話也只有你要理解成我是說5A的電流充電2小時要滿的.按你的意思我應該是這么說的,若采用3A的電流4小時可以充滿,若采用5A的電流2小時可以充滿吧.而且這個數據隨便誰一看就知道是一個實際充電情況的數據不可能是一個理論數值,理論數值不該是那么一個模糊的概念的.你這個人邏輯思維不是很清楚,所以我不想理你,我不理你,你也不肯放過我也不知道是什么意思,你在電動車論壇所發的這個帖子不是有其他網友回復你了么?以下轉自電動車論壇網友發言:2005/08/0204:16pm kin1945“快速充電,若采用3A到5A電流充電,那么充滿12AH電池只需2-4小時”請問:1、上面那句話是否是:3A充電電流,充滿12AH電池只需4小時; 5A充電電流,充滿12AH電池只需2小時.脈沖峰值電流是多少?占空比是多少?2、你這“若”字是有這產品呢,還是你推想的? 我就問這兩個問題,你該回答吧!2005/08/0204:34pm gatesxc再次強調我們所說的是充電的實際情況,并非理論數據~2005/08/0304:52pm kin19451、請問什么叫“概念數據”?能不能說得明白些?2、你原來說是用5A的電流沖12AH的電池,2個小時左右可以充滿了,現在改口說是“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”那是否原來是說錯了?3、請問“用5A的電流沖12AH的電池,4個小時左右可以充滿了”的脈沖充電器,要多少錢一個?有沒有現貨?2005/08/0411:09am 用戶我的對比基本結束了,現在作為一個直接的用戶,可以發言了:1.騎行5公里充電60分鐘結束.2.騎行8公里(爬4次橋)充電86分鐘結束.3.連續騎行30多公里,爬6座橋,平均22公里的車速,至加速度進入限壓保護,修息10分鐘后充電,3小時56分鐘充電結束.新車,電池是天能12AH(10AH),廠家的說明書技術標準是續行里程:大于或等于36公里.充電器是SL系列36/12AH
我只問你2小時充滿是怎么會事?是實際數據嗎?說錯了就認個錯,不要再塘塞了!
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@cf100
笑話,你知道自己專業知識膚淺,錯了道個歉,這可以理解.但如果以“反正我不懂,所以我可以亂說”這種心態來發帖,那就有點無理了.我說了好多次了,如果講技術上的理,我可以奉陪.那你如果能指出我的技術上的錯誤,如果確實錯了,我也會認錯.當然你不懂技術的,能指出我技術上的錯誤?
好既然你這么說,那我問你,你何以得知我們的產品是用LM324來檢測充電終止條件的?你看到過我們的產品實物么?難道你還不承認你在對別人的產品胡亂評價,紙上談兵,瞎說么?只看個貼圖難免會有錯誤評價的地方,人家胡總一開始看了貼圖認為我們是電桿放電,最后也不是向哦們道歉了,AB老師看了貼圖還說我們用TL494貼片在線路板后面.難道我都要默許你們這些錯誤的評價么?記得用事實說話.
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@gatesxc888
前面的網友說了,他用的充電器是SL系列36/12AH的充電器,充了不到4小時就滿了.12AH的充電器一般多少電流你該清楚吧?那么5A的電流充2小時滿,是不是沒有可能呢?那么按照你含有技術的話來說,2A的電流4小時可以充滿一個處于欠壓保護狀態的電池(并沒有說完全放電),那么5A的電流2小時充滿一個處于欠壓保護狀態的電池是完全不成立的對不對?都跟你說了實踐是檢驗真理的標準了.
跟你說了好幾次了,你提供的網友測評沒有公信力!
那你的欠壓保護是多少?如果能保證12AH的電瓶,放電到6AH的時候欠壓保護,那么用5A的電流充二個小時或許可以充滿!題?
那你的欠壓保護是多少?如果能保證12AH的電瓶,放電到6AH的時候欠壓保護,那么用5A的電流充二個小時或許可以充滿!題?
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@gatesxc888
這是推理么?我是讓你自己去想一下,以一般正常人的智商其實我不用提醒讓你自己去想的.你不信可以試試啊,如果不行,你再過來發表一篇說好了,所有看帖子的人都會明白的,應該你是在雞蛋里挑骨頭.我犯不著再跟你浪費時間.犯規!首先說刺激性語言!不要老是讓我編輯貼!abt-bj
你這人除了業務水平低外,語文水平也很低.回答不出問題又不認錯,反咬一口說我雞蛋里挑骨頭.好了,我也不找你了,找你們所的高手出來解釋解釋.這次你把這么小的一件小事弄大了,你自己要負全部責任.我想你可能是所里的頭或是老板,平時在所里霸道慣了,沒人敢指出你的錯誤,但這是在網上,大家都是沒見過面的網友,互相間沒什么利害關系,網友給你指出的缺點應該是一針見血的,看來你是接受不了了.如果你們所沒人敢站出來說話,這更能說明整所的人都在怕你,如真是這樣我想你們所也好不到那里去,更遠的聯想是在這種所里做出來的產品性能能好嗎?
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@gatesxc888
好既然你這么說,那我問你,你何以得知我們的產品是用LM324來檢測充電終止條件的?你看到過我們的產品實物么?難道你還不承認你在對別人的產品胡亂評價,紙上談兵,瞎說么?只看個貼圖難免會有錯誤評價的地方,人家胡總一開始看了貼圖認為我們是電桿放電,最后也不是向哦們道歉了,AB老師看了貼圖還說我們用TL494貼片在線路板后面.難道我都要默許你們這些錯誤的評價么?記得用事實說話.
我今天也說了好幾次了,不懂技術就不要多說技術!我是搞單片機的,那點線路我還會看不懂?
比如我知道你的產品MCU是用RC振蕩的;電壓變換是用半橋方式的;用LM324做充電條件檢測的;沒有溫度檢測.
當然這些技術問題你又不懂的,暈,我又對牛彈琴了.
比如我知道你的產品MCU是用RC振蕩的;電壓變換是用半橋方式的;用LM324做充電條件檢測的;沒有溫度檢測.
當然這些技術問題你又不懂的,暈,我又對牛彈琴了.
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@gatesxc888
好既然你這么說,那我問你,你何以得知我們的產品是用LM324來檢測充電終止條件的?你看到過我們的產品實物么?難道你還不承認你在對別人的產品胡亂評價,紙上談兵,瞎說么?只看個貼圖難免會有錯誤評價的地方,人家胡總一開始看了貼圖認為我們是電桿放電,最后也不是向哦們道歉了,AB老師看了貼圖還說我們用TL494貼片在線路板后面.難道我都要默許你們這些錯誤的評價么?記得用事實說話.
一般的電路中是會用TL494,專用的半橋推動芯片,檢測和驅動上都可以做
得很成熟,而且只要幾角錢的成本.
而你廠的電路是用MCU的I/O口模仿驅動,性能上不會達到TL494的水平.
494加半橋,是電源中很常見的一種形式,你的電腦中的ATX電源和以前用
的AT電源,就是這種形式.幾十億的用量會比你廠的電路還不實用?
這也是你廠的產品設計不成熟,導致經常性升級的原因.
得很成熟,而且只要幾角錢的成本.
而你廠的電路是用MCU的I/O口模仿驅動,性能上不會達到TL494的水平.
494加半橋,是電源中很常見的一種形式,你的電腦中的ATX電源和以前用
的AT電源,就是這種形式.幾十億的用量會比你廠的電路還不實用?
這也是你廠的產品設計不成熟,導致經常性升級的原因.
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@cf100
一般的電路中是會用TL494,專用的半橋推動芯片,檢測和驅動上都可以做得很成熟,而且只要幾角錢的成本.而你廠的電路是用MCU的I/O口模仿驅動,性能上不會達到TL494的水平.494加半橋,是電源中很常見的一種形式,你的電腦中的ATX電源和以前用的AT電源,就是這種形式.幾十億的用量會比你廠的電路還不實用?這也是你廠的產品設計不成熟,導致經常性升級的原因.
喂,同志,你家的電腦電源是脈沖的吧?用TL494加半橋確實是很常見的電源模式,這點我還是了解的,而且幾乎所有的3段式充電器都是以這個模式來生產的.正因為這個原因所以國內很多設計脈沖充電器的廠家沒有脫離這點,用了類似于搭積木的方式在原有的電源基礎上再搭載了脈沖控制電路,陡然增加了很多成本,使正負脈沖充電器的價格居高不下,使得產品沒有一點競爭力終于退出市場.技術領先就是要創新.你很不負責的說,我們用MCU的I/O口驅動,性能上不會達到TL494的水平.這點你又是自己的憑空想象吧?
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@gatesxc888
喂,同志,你家的電腦電源是脈沖的吧?用TL494加半橋確實是很常見的電源模式,這點我還是了解的,而且幾乎所有的3段式充電器都是以這個模式來生產的.正因為這個原因所以國內很多設計脈沖充電器的廠家沒有脫離這點,用了類似于搭積木的方式在原有的電源基礎上再搭載了脈沖控制電路,陡然增加了很多成本,使正負脈沖充電器的價格居高不下,使得產品沒有一點競爭力終于退出市場.技術領先就是要創新.你很不負責的說,我們用MCU的I/O口驅動,性能上不會達到TL494的水平.這點你又是自己的憑空想象吧?
哦,你的工程師不用定理設計的,那沒話說,我搞單片機當然知道用I/O口模擬的半橋驅動是比不上專用芯片的.如果降低成本以影響性能為前提,那根本談不上技術領先.
電腦的電源講究工作的長期性和輸出的穩定性,那是不是表示你用了脈沖就可以不管這些了?你說:幾乎所有的三段式充電器都是以這個模式來做的.又是一個錯誤!應該是大多數三段式都是3842驅動的.單管成本更低體現在這里.
電腦的電源講究工作的長期性和輸出的穩定性,那是不是表示你用了脈沖就可以不管這些了?你說:幾乎所有的三段式充電器都是以這個模式來做的.又是一個錯誤!應該是大多數三段式都是3842驅動的.單管成本更低體現在這里.
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