這個很普遍的自舉電路我琢磨了半天沒搞明白,請高手賜教.
問題:1.當tl494芯片內的兩個三極管都截止時,逆變橋的下面兩個管子是不是都導通?
2.當tl494芯片內的一個三極管導通時,相應的逆變器的一個下面的管子關斷,這時是不是上面的管子就馬上導通?死區大概是多少?
3.當tl494芯片內的一個三極管由導通轉為關斷時,逆變橋下面的相應管子馬上導通,但是上面的管子怎么個關斷過程?這時為什么沒有上下直通的危險?
請高手解答,謝謝.

謝謝回復,不過還是看不太懂啊,能更詳細的解釋一下嗎,給個相關鏈接也行.

前面沒有集成電路資料.現巳細看圖紙,原圖設計有誤.tl494不適宜推oms.需加圖騰柱.
再有問題晚上談《要上班了》.

500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點擊可放大。\n按住CTRL，滾動鼠標滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/76/3247991239248721.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
這個圖也是這種電路,看來是能用.

把垃圾494換3525,因為494在低頻時極不穩,亂觸發的,另外還要加圖騰.3525內有,




你問的問題:幫你分析下,我們定義占空比為45%
當A邊導通時,Q113導通,占空45%,Q109截止,占空為0,此時,Q114截止,占空為0,而Q110是導通的,占空則為55%;;當B邊導通時,Q113為0,Q109為55%,Q114為45%,Q110為0;可以看出,上管雖然都是懸浮的55%,但由于下管(Q113和QQQ114)只有45%,所以所出也只有45%.

當都不導通時,Q113和Q114都是0,Q19和Q110雖然是100%,但它們的下路都是0,沒有電流流出,所以總的占空也為0


至于你說上下同時導通的情況,也就是死區(與上述PWM內的死區不同),是靠三極管和MOS的不同性能決定的,因為,當某一邊有高電平時,MOS的開通要達到某一電壓,一般3V-5V,就要一定的時間,但上橋的三極管導通卻只要0.7V,所以時間快得多.因此就不會共通.
當然,這只能在低頻時用,我試到2KHZ時已經有同通電流了.


要做到完全Q109-Q114/Q110-Q113管都是45%導通,即有真正的死區,還要另加元件,不能像你上述的同一半橋用同一PWM推動信號,要讓Q109和Q114用同一個PWM輸出;而Q110和Q113用同一個PWM輸出

萬分感謝,茅塞頓開.不過我覺得在TL494的9腳和10腳接地的情況下,好像是下管是懸浮的55%,上管是45%吧.但這不是主要的,把最后一條弄明白了就可以了.這才注意到下管的柵極電阻是10k的,柵極電容充電慢,這好像是上下不同時導通的關鍵.

關于你說的這個情況,我也想是這樣,但看了別人所有電動自行車充電器都是用的這種方式,而并是55%,因為它的小推動變壓器也是用的推挽.可能494內有電路能自動設別是E輸出還是C輸出

自動識別?真的嗎,不會吧,TL494的內部三極管的基極占空比才是一定的吧

你看看用494做的半橋電路,都是用的一個小變壓器推動兩個高壓三極管.

小變壓器100%是用的兩個C1815串1.5-1.8K的電阻做推挽推動小變壓器,兩1815的B極都是和你發的電路一樣,在VCC上并一電阻到1815的B與494的8/11腳連上,那我們自已的認為,占空就是104%(494的雙端最小占空是48%)了,同時穩壓也是反的,但別人的電路已經做過億的產量了.說明我們那種砍倒樹來抓鳥的思路是錯的

很對,不忽悠!

no,上下MOS是同時導通的,死區由494決定

死區494負責(4腳的電壓),在下管導通前相對的上管已經關閉,時間就是死區

8腳高電平,Q113,Q110導通,11腳高電平,Q114,Q119導通

b

最近做一個逆變電路,用的也TL494和這個驅動,就是Q107 Q108我用的是PZTA44其他一樣的,可是自舉電路的電壓上不去,上管的柵極電壓對地只有十幾伏,弄了一天了,不明白,還請大家指點一下,謝謝