ZTX是張天星張老師,06年出過一本《電動自行車電器原理與維修》的好書.

謝謝樓主的關心和2樓網友的介紹,補充一下:2004年-2008年連續五年《電子報》合訂本附錄撰稿作者之一.今年(2008年已經發行了)提供給大家的內容是美國電動汽車直流電機大功率速度控制器的電路原理詳解,電流達350A,我認為美國的電子工程師的這款設計對中國的電動車同行以及大功率DC/DC設計極具幫助,特別是保護電路以及大直流電流取樣.
    我在2002年應某大學之邀講授電動車,為他們編寫了教材.后經充實于2006年3月由電子科技大學出版社出版發行,書名《電動自行車電器原理與維修》.今年3月又出版了一本《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》,也是電子科技大學出版社出版發行的.
    我本人是工商銀行退休工程師,退休前是搞IBM大型計算機以及附屬硬件設備管理與維修的.我是50多年的電子愛好者,在無線電、自動化控制、儀表儀器等領域有一定建樹.喜好自然科學,關心、支持環境保護,關心國人的科技素質的培養與提高.
    ZTX是網名,即張天星漢語拼音的字頭,過去只是在本網站潛水,后來注冊時,因為有重名還是要求6位記不清了,重復了一下就ZTXZTX了.
    回答完畢

張老師~你好我也有個問題問你下,請您給解惑,我也是一個新入行的小工,但是我看電池這部分技術越來越冷了.很久都找不到一個新的內容的東西,覺得心里很涼,不知道張老師怎么看待電池這個行業,前景如何?

答四樓網友,不好意思我太忙了,你的問題一兩句話說不透徹.這樣好了,我從過去回答網友的帖子以及網聊的時的回答選了三個:
   關于《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》的
   我已經告知過大家我寫的那本新書《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》已經在4月份出版了,有網友看過后稱贊是對目前國內鉛酸電池維修現狀的高度總結.我實在感到承擔不起,在這里再次作一點說明:
    1,我本人感到石油危機越來越嚴重,有人認為如果印度、埃及這些人口大國達到目前中國的水平,那么專家預言的能源危機將會從50-80年提前到20年以內.從支持電動車低消耗、低成本、微污染這一適合中國國情出發,希望鉛蓄電池使用更合理、壽命更長.于是結合自己幾十年的實際,引用了朱松然教授的理論和電動車鉛酸蓄電池制造專家張平安老先生的經驗以及眾多維修儀生產廠商的設備、眾多網友的動手實際寫了這么一本書,希望它能滿足電動車鏈最基層維護維修人員、技校學生、生產廠家不同層次人員的要求.
    不要因為地方限制行為(大部分因為利益驅動以及官員對科學發展觀理解不到位,電動車對業績作用不如房地產、汽車等)而動搖對電動車的信心.
    2,希望打算從事和已經從事電池維修的人員,通過學習一定的最基本的、實用的知識,快速判斷那些電池可以維修,可以維修的如何維修,檢測、維修需要什么設備.
    3,添加劑的作用原理,配置和使用.涉及的有硫酸亞錫、硫酸羥銨、硫酸鉀等有理論依據并且有效的添加劑,也有一些各種媒體公布的配方.
    4,書中給出了大量檢測、維修設備的圖紙,少懂一點兒電子電工知識,都可以自己可以制作,成本最貴的也才幾百元.這些電路大部分是作者設計的,也有廠家例如得康的,還有電源網非常熱鬧的XY機.在此,作者鄭重聲明,注意遵守法律,但是作者自己設計的大家可以免費使用.
    5,如果大家通過看《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》掌握了快速檢測可維修電池,并且能夠熟練三板斧、四絕招、一短接,那么達到了作者的最高期望.
    6,如果大家通過看《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》,知道了添加劑是雙刃劍,沒有相當的電化學知識不要盲目投資、盲目實驗,將節省的時間和金錢用到應該用的地方,里面部分內容是作者對這部分人忠告的依據.
7,如果大家通過看《電動車鉛酸蓄電池維護與維修》,能夠充分利用好手頭已有的設備,減少已有的損失,那么算是作者對這部分人的安慰.并希望這部分人圍繞自己熟悉的行當、已經成功的經驗逐步擴展業務和事業.
關于其他電池用于電動車的問題
燃料電池的歷史不短了,很多技術問題以及成本問題,不能大規模普及到民用.我個人認為鋰電是最有希望的.
有人說中華民族是世界優秀人群品種之一,一眼就會、兩眼多多余、三眼當老師.據說廣東福建沿海一些農村普通農民都會制造鋰電池,現在15元的鋰電池相當于若干年前500元一塊的電池.
鋰電供大于求,結果很可能向電動自行車轉移,難點在那個電池保護板和配套的充電器價格高、故障率高.電動車鉛酸蓄電池制造專家張平安老先生為20多家電池廠擔當顧問,為天能、超威等名牌電池做過卓越貢獻,現在在廈門的華天電池供職.老先生的創新意識很強,給鉛酸電池加了電子裝置,還起了個名字“華天數碼電池”,早期的“華天數碼電池”就是在12V鉛酸蓄電池并聯了電子線路,相當于一只自動可調電阻,當端電壓在規定值范圍內時,并聯的自動電阻值無窮大,不干預對電池充電;當端電壓超過規定值時,并聯的自動電阻值自動變小,串聯充電的電流經該自動電阻為其他電池充電,本電池的充電電流自動減小,這代數碼電池失敗告終.
華天新的數碼電池借鑒了鋰電池保護板的經驗,電子裝置外形似只小烏龜和12V鉛酸蓄電池裝在一起,內部實際對外3條線,但對外仍然和普通12V電池一樣兩條.小烏龜具有充電過壓保護、放電過流保護、電池過溫保護、放電欠壓保護等基本功能.還增加了一些其他功能,例如修復功能.我們知道,電池串聯充、放電,當電池不均衡時,充電器無法識別,會加劇不均衡,結果造成失水,嚴重的鼓包、甚至報廢.修復功能就是用高于電池組12V的充電器為電池充電,電池組中只串聯一塊12V“華天數碼電池”,電子線路控制采用可變慢脈沖繼續為電池組充電20小時左右,這樣可以拉平衡電池組的單格.
目前,華天推出了10安時到20安時的產品.我是這樣看待“華天數碼電池”這些貢獻的,開創了鉛酸電池和電子技術密切結合的新時代.補充一點,很可能為鋰電大軍進入電動車作嫁衣裳.前面講了,目前沒有像投資手機電池那樣的規模投資鋰電轉電動車.
關于法拉級大容量電容用于電動車的問題
電容充放電當然可以替代電池,沒有鉛酸電池只有幾百次循環、鋰電上千次壽命限制的缺點,但是有兩個問題需要解決:一是容量足夠大,保證儲存足夠的電能.二是要有大功率DC/DC,因為電池放電端電壓下降,必須提升到電動車額定電壓.
我們知道:電容的定義就是提高單位電壓需要的電量.平板電容的公式等于介電常數乘以一個分數,分子是極板相對面積,分母是極板間距離.從公式看出,增大電容容量的出路就是增大極板相對面積、減小極板間距離、增大介電常數.普通鋁電解電容容量大就是靠電解液腐蝕極板增大了極板相對面積,很薄的氧化鋁絕緣層減小了極板間距離、增大了介電常數.鋁電解電容大容量能買到的就是4700微法左右,電動車需要數千法拉電容還不夠大,體積和重量可想而知.
體積小的法拉級電容除電雙層型以外,尚有混合型(鋰系電容器)和氧化還原型兩種.電雙層型的耐壓為2~3.3V,而混合型(鋰系)耐壓為3.6~4.2V,原理請自己到網上看,容量達100法拉.這類超級電容用到電動車還有特殊的難點,就是耐壓問題,一般耐壓才幾伏,用到電動車如果采用串聯提高耐壓,那么電壓均衡就有相當的難度.加上DC/DC的成本,普及到民用電動車,還有相當的距離.
目前,我知道的就是火車上有應用.
關于給電動車從業人員的建議
我講過多次,種田人不如手藝人,手藝人不如買賣人,作電動車要做懂手藝的買賣人.符合我講的,肯定掙錢.否則、遲早關門.修車屬于手藝人,辛苦,餓不死、撐不著.圍繞你熟悉的,作些買賣,例如配件...逐步積累金錢、知識、經驗和關系網絡.
具體解釋幾句吧:假設你經營電動車配件,選有把握的,例如低價(有把握)電池,多進.但是,要學會修充電器、調整充電器.如果沒有技術,那就完蛋了,而且,修充電器、調整充電器非常簡單的.會修充電器、調整充電器,普通電池使用兩年沒有問題;沒有技術就做不到.
溫度降低,鉛酸電池充電接受能力下降、容量下降.當然,其中原因有負極板孔縮和電解液活度下降、電化學反應變差.
以攝氏25度為基準,溫度下降1度,容量下降大約1%;還有電池端電壓是負溫度系數,大約溫度下降1度,端電壓升高4毫伏.普通電動車充電器沒有溫度補償功能,造成冬天續行里程降低.溫度升高,電池自然恢復健康.
假設你經營電池銷售或電動車維修,掌握了這些要點,如果你會調整、改造普通三段式充電器,結果可想而知.
再例如前面講過,串聯充、放電的致命問題――均衡問題,過段時間,用高壓慢脈沖的方法拉一下平衡,電池壽命會大增.這是有技術的,搞不好夏天會將電池搞大肚子的.
如果像網友笨笨那樣,在電池組里串聯一到兩只50度左右的密封溫度開關(夾在電池之間),可以說就和大肚子電池拜拜了.
明白了吧?先從電池經營、維護做起,再按著學會修理有刷控制器→單激式充電器→半橋式充電器→無刷充電器…
    總之,單純維修電池是不能養家糊口的,要銷售(包括電池、電動車配件)、維修(包括修電動車)一條龍服務.

張老師,不知道怎么表達,只能誠懇的說一句謝謝您!

謝謝張老師,我也是一名從事電池及充電行業的工程師,有時為了生活所迫,不得以用自己的半桶水混江湖.一直希望系統的,扎扎實實的把電池及充電做好,但上天一直沒有給我這個機會.但愿以后從張老師及azhu身上多多學習相關的知識,做好產品,為客戶提供更優質的服務.

謝謝你   張老師!

謝謝你的回復!謝謝!