好貼還是要頂一下

佩服!用心之良苦,著眼之廣大!

當前教育乃是強制性、短期、填鴨式知識灌輸,試卷見高低,導致大量高分低能,眼高手低,遠遠達不到實際工作的需求.

感覺學校里面的試驗課有兄臺談到的方法論意思在里面,可是沒有受到充分重視.從哲學的角度來講,方法論乃是從已知的實踐中誕生,指導未知實踐的理論總結.我們國家的大項工程很重視這個思想,這就是錢學森老先生帶給中國航空航天的系統(tǒng)工程理論.

我感覺兄臺提到的方法論和個人的性格,學識和師承相關.例如性格穩(wěn)健的人,一般比較細心,觀察仔細;學識深厚的人往往謙遜,不和人爭一時之長短;跟一個言傳身教的老師傅,自己也變得樂于分享,助人為樂.

我是一個初學者,自身還在拜師學習中.個人感覺仔細觀察,勤學多問,善于總結和記筆記,勤做試驗記錄,這些是一個電子工程師值得提倡的優(yōu)點.

與兄臺討論!也請高手們不吝賜教,各抒高見!

軟件危機導致方法學的出現(xiàn),所以還得從軟件中找到解決方法.
比如說兩年前單位辭職開始搞變頻器,可是以前我做的是開關電源,完全沒有經(jīng)驗.那怎么辦呢,上網(wǎng)找資料,找到一個IC廠家的全套資料后馬上做了一個控制板,利用一臺舊變頻器裝上后接上一試電機居然轉了起來,然后自以為可以做變頻器了,就馬上克隆了一個另外一個廠家的電源板和驅動板,做完后實驗電機也轉,然后馬上就又做了十套,利用舊變頻器(別人拿來修的)改裝三臺,拿到廠家試用.一臺工作一個星期后,無論怎么發(fā)指令電機就是轉不起來,一臺用在生產(chǎn)線上半個月后炸管.還有一臺就一直擱者.然后就到了今年,再也不敢做了,然后在家閑的沒事就開始琢磨軟件,因為變頻器里也需要.這就要好好動動腦經(jīng)了.怎么辦,軟件規(guī)模很大,細節(jié)很多,無法下手,會調(diào)試幾個簡單的例子解決不了任何問題,況且還要用到變頻器這個龐然大物上.等會兒繼續(xù).

總之,硬件是基礎,軟件才是關鍵,電力電子融合軟件技術將是未來幾十年發(fā)展的方向.特別是現(xiàn)在的在變頻器中軟硬件融為一體后已經(jīng)發(fā)展到幾乎完美的地步.可以完成從一個數(shù)學模型到軟件的直接映射.并且如果用軟件把工程師頭腦中的構想實現(xiàn)出來,成本將會非常低,而且非常靈活.但是從物理(數(shù)學)模型到軟件的映射,然后再從軟件還原成物理模型,并最后實際控制出來.這個過程是一個呈指數(shù)增長式的學習的過程.是一個非常機械和枯燥的過程,幾乎需要領會所有純科學和自然科學的成果,并且需要做大量的計算,推理和證明的練習,要運用大量的工具還要花費大量的調(diào)試時間,等你把這些過程全部融會貫通以后一切都將變得簡單.

講一下電源,我們用汽車比作電源,假設這輛汽車走在崎嶇不平的路上.我們就可以建立一個電路,用電感代表輪子的慣性,電容代表輪子的彈性系數(shù),電阻代表減震器.從發(fā)電機引出一個電壓代表某種程度的崎嶇不平,測量的電容上的電荷代表輪胎的跳動,如果跳動太厲害,增加或減少減震.而我們不需要真正改變減震,我們只要調(diào)節(jié)一下刻度盤,一切都按電學方法來調(diào)節(jié).這就是模擬計算機.它實際就代表了表示機械的方程式,但它是在另一種情況下得到的,它易于建立,易于測量,易于調(diào)節(jié),但是它易于受環(huán)境影響而變化.但是如果用數(shù)字計算機,性能就可以又有所提升.
舉個例子,汽車化油器,以前都使用機械聯(lián)動裝置(包括檢測溫度,壓力的模擬計算機)來嚴格控制引擎,如今都是通過數(shù)字計算機來控制.各種電子和機電的傳感器檢測引擎的環(huán)境參數(shù),并且把它們轉換成數(shù)字計算機能處理的數(shù)字值,從而決定如何控制送入引擎的燃油和氧氣的流量.數(shù)字計算機輸出時變的數(shù)字序列,操縱機械制動器工作,然后再由制動器去控制引擎.