車規級的芯片性能出色，對加工工藝,要求不高。但對質量要求高。

芯片的集成度相當高，多種保護功能，同步整流，效率整個負載范圍都比較高。

InnoSwitch3-AQ開關電源芯片工作電壓低至30V DC，使汽車設計人員能夠將其用于牽引逆變器應急電源應用。

在電動汽車中，一般有很多電池組，其母線分為 400V 和 800V，采用 800V 居多。

汽車上應用的這兩個電壓等級常用，PI的這個芯片效率高，功耗低。

該芯片支持400V或者800V的母線供電，可以為驅動電機控制和牽引控制器提供供電。

集成了750 V MOSFET可滿足嚴格的汽車降額要求，片上同步整流控制器在標稱400 VDC輸入電壓下可提供90%以上的效率

InnoSwitch3-AQ設計可在整個輸入電壓范圍內實現小于10 mW的空載能耗。  

輸出端可以采用同步整流，也可以用普通的二極管整流。PI有Qspeed汽車級整流二極管 .

次級運用同步整流技術可以有效的提高電源的效率，同時，30mW的待機功耗可以更進一步的降低電能的浪費

這種功率等級的功耗控制在30mW內，是可以忽略了，基本零功耗了。

在汽車的開發電源中，需要多重保證產品的質量可靠，功耗不一定是最重要的。

PI的車規級的產品也有不少，包括二極管都有，現在漲價都很厲害。

電源開發設計省掉了光耦元件，提升產品的質量。

同步整流、準諧振開關以及精確的次級側反饋檢測和控制電路，可實現高效率、高精度和高可靠性的電源電路

800V 母線電壓更具優勢，但是高壓需要絕緣，需要提高更好的保護，這樣會增加成本。

PI通過內置同步整流控制器代替傳統肖特基二極管整流，可提高轉換效率.

InnoSwitch3-AQ系列器件為汽車應用提供了完善全面的保護功能。包括輸入過壓和欠壓保護、輸出過壓和過流限制以及過溫關斷。

提高效率從而降低電源的散熱需求，實現高性能小體積的設計。

內部也集成多模式準諧振反激控制器、900V初級開關管、次級側同步整流控制器。

InnoSwitch3-AQ擁有優秀的電壓精度及穩壓范圍<±2%、多路輸出、同步整流、元件數目低的優勢。

取代傳統的肖特基整流，實現精簡高效的開關電源設計，效率跟待機功耗都比較低。

內置PI專有的FluxLink磁感耦合技術，具有加強的絕緣，快速動態響應特性和高帶寬。

無需光耦反饋，可避免光耦老化性能下降帶來的失效風險。

可以在漏極與變壓器的連接端之間再串聯一個 MOSFET，可以增加耐壓。

輸出端可以采用同步整流，也可以用普通的二極管整流

Qspeed二極管是類似于 SiC 特性的二極管，效率更高

輸出端可以采用同步整流，也可以用普通的二極管整流，比較靈活

芯片內部隔離的？看原理圖像是。

這類物料的散熱狀況如何