驅動正向開通時給Cz充電，關斷時Cz放電，形成負壓

有什么優缺點嗎？

D1 C boot 是自舉電壓就不說了，    說一下負壓產生。

OUT腳輸出PWM， 假如PWM驅動信號最大幅度為18V，根據電容兩端瞬間不變的特性，18V的PWM按理會通過Cz直接送給MOS管工作，但是，在Cz兩端有個Dz穩壓管鉗位，  例如設計負壓需要3.3V， 那么Dz取值為3.3V穩壓管，  18V的PWM通過Dz，只有14.7V的信號電壓供MOS管驅動。在Cz兩端就有3.3V的電位差，這個滯留3.3v的電壓能量形成對Cz同時充電。

當PWM關閉時，產生反向關閉電流，通過DZ（看做二極管），Cz電容特性（兩端瞬間電位不變），反向18V拉低反射在MOS的G極上， G極本身的驅動電位是14.7V， 那么就多拉低了3.3V電位， G極比S極低3.3V， 這就是上圖 負壓產生的原理。

可以在詳細說說此電路的優缺點嗎？

這種負壓值會被Dz正向電壓鉗位

這種負壓電路簡單，但受占空比影響較大，不太穩定。

你有測試過嗎？多大占空比會有影響呢？

這是個基本電路，實際應用時，要在R on  和Cz間，加個Cz 電容快速放電的單向回路的二極管，（VSS 為陽極，ZC端為陰極）這樣才可以穩定工作。 優點是簡單，  缺點是 ：占空比較小（輕載或空載）的情況下，負壓不穩定。

沒有實際使用測試。  從電路原理，判斷得出

方便幫忙繪制出來是怎么連接的嗎？

我準備實驗一下看看如何

Hi 你好！請教下這個負壓驅動模塊，OUT腳對地輸出的其實就是一個0V到20V的作用的驅動方波，對吧？然后在MOS的GS端就可以測量到一個帶負壓的驅動波形么？

是的

這種我一直再用，量產無數，缺點就是不同占空比下負壓不同。不過問題不大