問題1：BMS管理電池，采集的數(shù)據(jù)是基于每一個電池包，還是每一節(jié)18650電芯？

電池的物理模型就是電容。電動汽車的電池相當(dāng)于是幾千節(jié)18650電芯對應(yīng)的小電容串聯(lián)和并聯(lián)，等效為一個大電容。給電動汽車的電池充電，就是用直流電加載到一個巨大的電容上，譬如用基于高斯寶電氣出品的“充電樁之芯”做成的120KW直流充電樁給電動汽車直接充電，就是用200V-750V，最大200A電流加到電容兩端。

問題2：一節(jié)18650電池等效的電容量是多大？

普通的18650，2200mAH，能量是8瓦時左右，折合28800 J。一節(jié)18650大概相當(dāng)8000F左右電容。

問題3：對于8000F的超大電容，充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果？ 是否影響電容的壽命

實際上的充電過程并不是直接將電壓加到超級大電容上，而是將直流電源（對于120KW的充電樁，輸出電壓200V-750V，最大電流200A）連接到圖2的連接器上，高壓被分壓，大電流被分流，最終形成7100個“涓涓細(xì)流”，它們分別對7100節(jié)的18650電芯充電時，每個支路的充電終止電壓只有4.2V左右。

問題4: 200A被分流之后，每節(jié)18650電芯的充電電流是多少? 

回答：因為是74節(jié)18650并聯(lián)，所以每節(jié)18650的電流大小是2.7A(200A/74 = 2.7A)。 這意味著該18750電芯的充電倍率約為0.79C(假設(shè)18650是3400mAh的額定容量的話，2.7A/3400mAh )。實際上特斯拉 Model S內(nèi)置了10KW的車載充電機(jī)，在整體充電電壓400V時的充電電流為25A，那么每節(jié)18650的充電電流只有0.34A這么小！

問題5： 為什么國內(nèi)車載充電機(jī)的功率一般是3.3KW和6.6KW？ 

答: 在國標(biāo)GB/T 18487.1-2015,《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)—第1部分：通用要求》中，規(guī)定了充電模式1，2，3 ，4和連接方式A，B，C。 充電模式1/連接方式B就是直接通過電纜和插頭連接到供電插座上充電，所謂“飛線充電”。 

問題6：假設(shè)用3.3KW車載充電機(jī)給特斯拉Model S充電，對應(yīng)的每節(jié)18650的充電電流多大？ 充電一次需要多長時間？

答： 按前述算法，很容易計算出每節(jié)18650的電流僅為0.14A（10A/72=0.14）。假設(shè)一個18650的容量是3400mAh，充滿它需要的時間大約為24小時（3400mAh/140mA）。換一種算法，我們已知特斯拉Model S的電池功率為85KWh，電壓為400V，使用3.3KW充電，需要將近26小時  (85KWh/3.3KW)。 

問題7：兩條技術(shù)路線：未來電動汽車是否會不配備“車載充電機(jī)”，都用直流充電樁？ 還是未來電動汽車的“車載充電機(jī)”會做得容量更大，個人乘用車充電以交流充電樁為主？

直流充電樁內(nèi)置多個并聯(lián)使用的“充電樁之芯”。單個充電樁之芯的功率為15KW，現(xiàn)在主流的60KW充電樁集成了4個“充電樁之芯”，120KW充電樁集成了8個“充電樁之芯”。

非常專業(yè)的回復(fù)

學(xué)習(xí)了，謝謝大俠!