難道沒有人遇到這個(gè)問題還是遇到了沒有解決?高手怎么都沉默了?

我半年前也根據(jù)這個(gè)電路改進(jìn)做了個(gè)恒流恒壓充電器,1、2、3節(jié)鋰電池,0.2、0.5、1.0A任意組合,通過一個(gè)編碼開關(guān)控制,效果很好,在3節(jié)電池1.0A電流下效率超過90%,當(dāng)時(shí)改進(jìn)的原因是看不懂他的電流取樣恒流電路到底是怎么工作的,改進(jìn)主要在以下幾個(gè)方面:1、電路基準(zhǔn)電壓是用的TL431,沒有用494自己帶的,擔(dān)心不準(zhǔn);2、電流取樣電阻放在了地端,沒有放在電源端,因此使用了兩個(gè)TL431,一個(gè)分壓后作為恒流的電壓基準(zhǔn),一個(gè)作為恒壓的電壓基準(zhǔn);PNP管改為PMOSFET,用8050驅(qū)動(dòng),頻率100K,非常好,一點(diǎn)發(fā)熱都沒有.我這里沒有電路圖(PROTEL太爛的原因),照片如下:500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點(diǎn)擊可放大。\n按住CTRL，滾動(dòng)鼠標(biāo)滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/67/274261215171139.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點(diǎn)擊可放大。\n按住CTRL，滾動(dòng)鼠標(biāo)滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/67/274261215171151.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">

鎳氫鎳鎘電池的特性,采用恒流限壓方式充電是不理想的,因?yàn)樵陔姵乜斐錆M時(shí),電池的電壓會(huì)下降,電流會(huì)上升.應(yīng)該采用-dV檢測(cè),溫度及最大充電時(shí)間多種保護(hù),以防止電池過充.
我公司承接開關(guān)電源、電池充電器方案設(shè)計(jì);單片機(jī)軟件開發(fā),廣泛應(yīng)用于鎳氫鎳鎘電池/鋰電池/鉛酸電池充電方案,手機(jī)/電池智能充電器方案.

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我是鑫為技術(shù)李工,現(xiàn)采用單片機(jī)的方案,其成本與TL494方案的成本基本相當(dāng),同時(shí)能實(shí)現(xiàn)預(yù)充,涓流,恒流,恒壓,定時(shí)等功能,對(duì)于鎳氫充電采用-V檢測(cè).充電快效果好.www.xinwei-tec.com,愿為您提供相關(guān)的技術(shù)資訊.

所謂的恆流,是有條件的,比如,您電路設(shè)定最大充電電流為1A,當(dāng)電池電壓交低,充電電流可能大于1A(架設(shè)沒有恆流電路控制),此時(shí)的充電電流是恆定..當(dāng)當(dāng)電池電壓交高,接近飽和時(shí),充電電流小於1A,可能是

幾個(gè)毫安,此時(shí),電流下降是很正常的,不可能還是

恆流.所以,恆流--更精確的理解應(yīng)該是

限流

車載充電器方案簡(jiǎn)介


常規(guī)用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器, 大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域, 諸如: 手機(jī), PDA, GPS 等;車充既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求(恒壓CV,恒流CC,過壓保護(hù)OVP),又要兼顧車載電瓶的惡劣環(huán)境(瞬態(tài)尖峰電壓,系統(tǒng)開關(guān)噪聲干擾,EMI 等);因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時(shí)滿足:耐高壓,高效率,高可靠性,低頻率(有利于EMI 的設(shè)計(jì))的開關(guān)電源芯片;通俗講就是要求“皮實(shí)”.

常見的車充方案簡(jiǎn)介如下:
[1] 單片34063 實(shí)現(xiàn)的低端車充方案示意圖
優(yōu)點(diǎn)::低成本;
缺點(diǎn):(1) 可靠性差,功能單一;沒有過溫度保護(hù),短路保護(hù)等安全性措施;
(2) 輸出雖然是直流電壓,但控制輸出恒流充電電流的方式為最大開關(guān)電
流峰值限制,精度不夠高;
(3) 由于34063 為1.5A 開關(guān)電流PWM+PFM模式(內(nèi)部沒有誤差放大器),
其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大,不夠純凈;輸出電流能力也非常有
限;(常見于300ma~600ma 之間的低端車充方案中)
[2] 34063+NPN(NMOS)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)流的車充方案示意圖

優(yōu)點(diǎn):在[1]方案的基礎(chǔ)上擴(kuò)流來滿足不斷增長(zhǎng)的充電電流能力的需求;
缺點(diǎn):同樣存在[1]方案中類似的不足;

[3] 用2576+358+穩(wěn)壓管的方案示意圖
優(yōu)點(diǎn):(1) 由于2576 內(nèi)置過流保護(hù)、過溫度保護(hù)等安全措施,結(jié)合358(雙運(yùn)放)來實(shí)現(xiàn)輸出恒壓CV,恒流CC,過壓保護(hù)OVP 等功能;實(shí)現(xiàn)了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案;
(2) 由于2576 為固定52K PWM 變換器,使得車充的EMI 設(shè)計(jì)相對(duì)容易;
(3) 由于2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝制造,更加“皮實(shí)”;
(4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車充中;缺點(diǎn):(1) 系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜,成本較高;
(2) 恒流CC 和過壓保護(hù)OVP 是通過358 的輸出去控制2576 的EN 來實(shí)現(xiàn)的,因此充電電流有比較大的紋波,CC 和OVP 的響應(yīng)速度也不夠快(是通過切換2576 是否工作來實(shí)現(xiàn)的);

[4] XLSEMI 設(shè)計(jì)單片車充IC XL4002 示意圖
基于車充領(lǐng)域的系統(tǒng)需求,上海芯龍半導(dǎo)體有限公司提供專用于車充方案的系列單片IC;內(nèi)部除了常規(guī)的過流保護(hù),過溫度保護(hù),輸出短路保護(hù)外,還內(nèi)置了專用于鋰電池充電的CV,CC,OVP;相當(dāng)于把[3]方案中的2576+358+穩(wěn)壓管等功能模塊全部集成到一顆IC 中;
優(yōu)點(diǎn):除了具有[3]方案中對(duì)應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)外,還有:
(1) 專用于車充的全集成方案,系統(tǒng)成本低,可靠性高;
(2) IC 內(nèi)部CV,CC,OVP 都是通過控制PWM 實(shí)現(xiàn)的;因此,輸出電壓,輸出電流,輸出過壓保護(hù)的精度更高,響應(yīng)速度很快;
(3) 芯龍?zhí)峁┏潆婋娏髟?A ~ 3A 之間車充的一系列高性價(jià)比產(chǎn)品;

[5] XLSEMI 車充系列產(chǎn)品快速選擇表
產(chǎn)品型號(hào) XL4001 XL4002 XL4101 XL4102
開關(guān)頻率 150KHZ 52KHZ 150KHZ 52KHZ

輸出電流 2A 2A 3A 3A
封裝 SOP8-EP SOP8-EP TO263-5L TO263-

(注:SOP8-EP 為常規(guī)SOP8 類型下帶散熱PAD;系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以根據(jù)輸出電容的值和體積因素來選擇合適開關(guān)頻率和電流能力的產(chǎn)品;
詳細(xì)產(chǎn)品信息請(qǐng)參考:http://www.xlsemi.com/Power_management.html )

你這個(gè)494本來就是個(gè)恒壓限流電路，即CC/CV模式，當(dāng)電池電壓充到一定電壓時(shí)，進(jìn)入CV模式，此時(shí)的電流是逐步減小的，最終等于0A。你看下通用LI-ION電池的充電原理就明白你的這個(gè)電路的現(xiàn)象了。

學(xué)習(xí)