尤其是在160V上電,損壞率更高.此問題相信其他同行也碰到過,他們的解決方案好像是把管子耐壓值提高到600V以上,但這樣治標不治本,沒有從根本解決問題.現在看從控制3843 P1能夠控制住這個電壓尖刺.高壓尖刺也不是就1個波形,而是在后續有很多波形.第一個高壓在形成之前開關管有一個約為100%開通的過程,不知為何種原因造成.下圖為第一個高壓尖刺放大的波形.500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點擊可放大。\n按住CTRL，滾動鼠標滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/54/1398971182153622.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">

可能性:
最大占空度沒限制住,高壓啟動沒完成的時候,占空度一直往大開,看你的磁復位電路是什么樣的了,建議你設置RC參數讓3843的最大占空度小下來

我覺得加一點緩起也會有作用!

緩起不能解決問題,總會開到最大占空度的,就算啟動沒事,遇到負載突變等動態情況,占空度總有連續開到最大的時候,要是最大占空度太大的話,高壓還是會產生的.

設置副邊緩起電路是不管用,如果設置原邊緩起控制3843P1的爬升速率,是不是應該能夠控制住呢?

改用 UC 2843 試一試

不知所云...文不對題,不回了,因為不知道怎么說了

鐵路電源的要求在歐洲有個標準:EN50155---用于拖動及運載設備的直流控制系統中瞬態浪涌保護的通用規范.
具體要求:
1、在正常工作時,電池供電,設備要求滿足77--137.5V正常工作;啟動電源時,設備必須承受低壓66V/100ms,過壓浪涌154/1s.
2、設備必須承受一個1800V/50us的直接瞬態電壓.瞬態源阻抗規定為100歐姆,能量大約為100mJ.
3、好象還有個要求是必須滿足3.5倍標稱的輸入電壓!

正激最大占空度應該限制在75%以內!你先滿足此要求在調試別的!

鐵路方面的標準要求自然大家都明白,歐標和鐵標的區別主要也在于1800和2000,然后三倍輸入方面的浪涌要求,這個不用太去討論.在目前范圍內的討論是在上電的瞬間開關管擊穿的問題,后來又遇到再斷電瞬間開關管擊穿,這才是主題,請大唐兄給個指導方向啦!