請各位做電池的行家指點一下.謝謝.

沒有人對膠體電池熟識嗎?

電池使用多久了?電池組具體是怎么配置的?
如果電池某個單格短路了,那么會造成其他單體過電壓充電,容易被充脹.
還有您用的是什么品牌、型號的電池?

謝謝你的回復!

電池是2V/200AH*2組,負載是5A.負載之前有一個直流接觸器,但是壞了.所以整個系統變成了太陽能電池方陣對電池組間歇充電,充電平均電壓為均充電壓(已經含溫度補償情況下).

我做了一個模擬實驗,數據如下




電池用了約一年,06年11月發現的鼓脹.使用環境在山區,11月份溫度應該在零下10度左右.

發不了圖片?

您確認充電控制沒有故障?另一方面是否有可能電池出現過過放電?

發不了圖片?

過放肯定沒有.我想發太陽能控制器的電池充電波形上來,可是發不了!

說一下吧.在零下10度,空載時,控制器給電池充電,為開關式.當電池電壓低于43V時,接通太陽能板充電,電壓超過49V會關斷,之后電池自放電,降到43V再充電,如此循環.充電周期約為10秒,真正充電時間1秒不到.

串聯多少只電池?24只?
具體有多少個電池鼓了呢?

串聯18只,36V的系統.基本兩組18只都鼓了,其中第10節的電壓在3V到6V變化,一組是第10節,一組是10 、11節,估計變阻性了.

根據您的描述,我認為電池組也有可能是被凍壞了.
    理論上講處于充飽電的狀態,則電解液的比重大,凍結點會很低,一般低于零下30度.但是如果電池處于放電狀態,那么由于電池的電解液濃度下降(放電過程會消耗電解液中的硫酸)則冰點會上升,則容易出現電池電解液結冰,可能會導致電池被漲壞.有些專家則認為如果電池結構設計合理,那么即使電解液凍結也不會導致電池被凍壞.
    關于膠體電池,我曾聽同行說過幾年前國內某廠曾推出用于列車的膠體電池,但由于電解液配制技術不過關,在北方地區出現很多電池被凍裂的情況,也導致幾個生產列車用蓄電池的企業對推出膠體車用電池時有所顧忌.

非常感謝大哥指點迷津!!!!

不用客氣,希望我的意見能對您分析問題有所幫助.
如果有可能最好能把相關照片和您的最終分析結論發上來,大家可以長長見識.

18節膠體電池串聯充電至49V,平均每節2.72V,這是否太高了?

在零下10度就不算高.而且是脈沖式的,應該不會導致電池充鼓.

上傳圖片要什么格式,我的是示波器的截圖,TIF格式

jpg可以傳.
我是想看看損壞的電池的照片