謝謝，

控制器沒有限流，限流在500A左右，   

電壓是60V的，已經是標準了，

電機功率是沒有辦法更改了，

現在想的辦法只能是用電阻做負載，我現在把電阻改為星形接法，電流上來了些，最高達到320A了，但還不夠要求，

為什么控制器接電阻用星形電流會上升，用三角形反而下降了……不解

非常感謝

因控制器是客戶提供的，他們不會改動任何東西的，所以只能從外部著手，

我現在把負載的電阻再降低點試下。只有這樣才會讓剎車負載小點，工作的周期才會長點

只用電阻負載不好，因為全部是有功電流，與實際運行狀況差異很大。

應該用電機和電阻并聯，比較接近實際運行狀態。

另外，在相同的電流下，頻率越低，功率器件越易損壞。

電動汽車在爬坡或起動時才會嚴重過載，此時車速很低，頻率也很低。必須在這種情況下測試才行。

是的，我現在的方法就是馬達+電阻一起用， 電阻用交流接觸器并聯到馬達接線端上，在做極限老化時，電阻接通，同時剎車也啟動，

因為主要是原來電流不夠，我希望可以用電阻把電流拉起來，相當于給控制器加大負載，這樣控制器 同樣達到極限電流400以上，

因新電阻沒到，原來有電阻達不到電流值，到了后測試再給結果。

另我想找高手廠家訂制一批電源：主要功能是把控制器輸出的變頻電源轉化為直流電，功率要大點，平時在10KW左右，極限可以達到30KW左右，極限時間20S左右，輸入電源范圍要寬點，希望能生產此電源的廠家找我，謝！

因現在的方式存在噪音，我想用電子負載的方法是否可行，這樣就沒有噪音，用感性模式完全替代馬達。又安全，靜音。

如何操作，還請明示，電感的種類，接法用三角形嗎？

是直接只接電感還是和馬達一起接入控制器呢？

堵轉時，線圈可等效于電感。線圈的電阻是非常非常小的，基本可以忽略。

師長同志：前幾天我也想到這個方案，但還沒有試，請問這個方案可以直接用汽車控制器直接實現嗎？

通過調節油門的大小，油門從小到大勻速上升，達到400A后斷開電路，這里面的時間可控嗎？因我在外地。沒有辦法試。如果您有這方面的經驗，望您提示下，謝謝！

不曉得把兩個電機并聯起來當負載是否可行？兩個電機的軸固定在一起同時調節兩電機相位使其一致，如果是帶霍爾的電機只用一組霍爾······

用一個電機控制器來模擬一個靜音“電機”或許也是可以的

電路上只是增加了電感電容主要問題在控制上，模擬電機負載如果能夠向電機控制器提供“相位信號”這種方法大概就可行。

另外有個好處是能量可以回饋在做控制器帶載老化時理論上是不消耗電能的。

今天我聽一個老師傅說，在做堵轉時電機的電流會上升，但控制器的電流不會上升，是不是真是這樣的？老師傅專門做電機的。有堵轉測試臺，但他用的電源是恒壓恒流的。

謝謝版主的方案，模擬電機的方法沒有試過。

關于二個馬達并聯的方法，試過了，可以轉，但控制器增加的電流很小，我原以為可以增加幾十安，但實際上沒有，只增加了10幾安