高鐵是一個國家最重要的交通基礎設施，過去由于中國高鐵技術發展緩慢，政府采取了“以市場換技術”策略，來提高中國高鐵的技術含量和核心技術儲備，如牽引及網絡控制系統以前主要靠進口。但也有專家表示擔心：中國高鐵會不會由于外方不愿亮出“看家本領”，從而像有些產業一樣，再度陷入“引進-落后-再引進”的怪圈？

　　PCB抄板引進與創新“兩條腿”走路

　　面對這一擔憂，中國PCB抄板研究協會提出，技術可以引進，創新能力卻是買不來的，所有參與項目的企業必須靠引進技術與自主創新“兩條腿”走路。而這一理念的實踐，需要PCB抄板消化吸收國外先進技術設備，在提取原產品PCB文件、BOM清單、SCH原理圖文件等全套生產技術資料的基礎上進行二次創新開發。在設備PCB抄板過程中，中國公司不僅全面掌握了相關技術，還完成了工藝文件的轉化和整體技術方案的改造，使得原材料及零部件基本實現國產化。

　　PCB抄板優化設計產學研用結合

　　然而，由于PCB抄板的借鑒模仿性，國外仍有很多人質疑中國高鐵知識產權。這種觀點是完全不符合實際情況的，事實上國外質疑主要集中在工藝設計方面，當時是因為缺乏技術工人，但現在我們是通過PCB抄板消化、吸收再創新，擁有了完全知識產權。據中國南車提供的資料顯示，在這一時期，僅四方公司一家就留下了600多頁的試驗記錄、數百兆的電子數據記錄，進行了長達6萬公里的線路運行試驗，完成了110項優化設計，在編組形式、動力配置、車型設置、旅客界面、減震降噪等方面開展了大膽創新，成功解決了引進設備和中國鐵路環境的“水土不服”，并構建了產學研用深度結合的動車組產品研制平臺。

　　PCB抄板集成創新綜合解決方案

　　沒有再融資研發與集成創新，PCB抄板又談何勇站潮頭，永續發展？高速動車組是尖端技術的高度集成，要在短時間內抄板消化吸收如此紛繁復雜的技術，為我所用，談何容易，還看今朝！專業抄板公司聯邦科技憑借多年在高鐵電路板抄板研發中吸收的先進技術與行業經驗，從而搭建了符合地貌特性需求的PCB改板平臺。聯邦科技不僅能在抄板過程中，對中國工業已有的先進技術進行兼容并蓄和微創新，還可讓中國高鐵走出國門時具備更強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化創新的能力。

　　由于我國的制造業整體水平不如發達國家，像高速動車組這樣的多系統、大體量、高技術產品，其制造難度絲毫不亞于設計。如果沒有良好的PCB抄板技術集成能力，沒有可靠的PCB抄板試驗平臺，要實現國產化是根本無法想象的。現如今，中國不僅是加強高鐵知識產權的申請，并且已經開始參與軌道交通行業國際標準的制定，從游戲參與者變成規則制定者。鄭昌泓表示，“我們現在完全有底氣和國際同行站在同一個平臺上競爭。”