余在電動車電池的制造和應用過程中,深刻體會到電動車電池充電器由于投資少,進入門檻低,導致市場上出現電動車電池充電器千奇百怪,直接制約了國內市場電動車電池的應用和評價.
其中有不少電池充電器的程序設計不合理,簡單地把UPS浮充/均充的電路套過來,直接導致電池充電不足,使用1-2個月就出現行駛里程特別短的問題.
在認識到這個問題后,有些充電器的設計又提高電壓到2.45~2.5V/單格甚至更高一些.又沒有溫度修正功能.而電池在電動車安裝位置實際上是一個比較封閉的空間,在充電過程產生的熱量不能有效地散發,導致溫度上升,在50攝氏度下,2.45~2.5V/單格足以使電池發生熱失控而損壞.
現在提供一個歐洲用戶要求的充電程序,請大家討論.

放電后補充電的充電器充電程序:
       第一階段: 0.3C   恒流充電至 14.5*3V;
       第二階段: 14.5*3V 恒壓充電至電流小于0.03C;
       第三階段:  0.02C 恒流充電到時間終止.
         三個階段充電總時間為16小時.

從防止電池失水角度來說,最好采用多階段恒壓充電.
但國內電池存在的問題是大家都采用1.32甚至更高的硫酸比重來提高電池的放電時間,造成電池充電時靠恒壓充電根本充不滿.
實際上密封蓄電池存在的一個很大問題是在保證不失水的前提下很難充滿電,尤其是在有時間約束時.