此法不好,
1:電位器調動后不能完全復原,使充電基準變化,電瓶不能適應.
2:經常過充會使電瓶大量失水,軟化提前發生,提早報廢.
此法無異于飲鳩止渴.

1.看不懂,不明白什么叫"電瓶不能適應."
2.請研究微過充狀態對電池的利與弊.

漫談電瓶對充電機的適應性
當某個(組)電瓶長期用一個充電機充電時(自動充電機),因為充電終止電壓不變,所以每當電壓充到這么高時,電瓶剛好充滿,這樣電瓶又不過充又不欠充,所以壽命最長.
當新電瓶配新充電機器時,如果充電器的電壓稍高,電瓶則在開始一段充放電期間,會有一點過充現象發生,電瓶會電解部分水,電瓶內水是不多的,電解部分水后,硫酸濃度增高,電瓶電壓就增高了,當電瓶電壓高到電瓶剛好充足電,剛要電解水時,充電機剛好跳機了,這時就叫電瓶已適應了這臺充電機,
反之,如果育電機電壓稍低,新電瓶放電后,每次都還沒充足,就跳機了,那么電瓶內就會長期有部分容量不能充上電,時間長了,這部分硫酸鉛就結晶硫化了,因為硫化部分損失了硫酸,使得電瓶酸度下降,電瓶電壓下降,每次也是剛好充到近滿容量時,剛好跳機,電瓶也適應了這個電壓.

當然了,電瓶對充電機的適應范圍是有限的,即有個最佳電壓值,如果充電機的電壓經常變化,電瓶將不能適應,性能就會很差了.經常調動電壓,對電瓶的損害比正常使用電瓶的損害大10到100倍.所以有很多人會認為,電瓶不是用壞的,而是充壞的,

目前一般充電機電壓穩定性要求變化小于0.1V,好的機器電壓變化率不大于0.01V.

電動車電池通常電解液的密度在1.33左右,此時質量百分比約為40%.
當荷電量只有75%的時候,密度還是在1.30左右.而根據端電壓計算公式.
V=ρ+0.84.也就是說,當已經放電四分之一時,端電壓只會下降0.03.所以,期望硫化或失水來改變硫酸的濃度,使充電器與電池相適應,范圍及其有限.
第二,普通三段式的充電器在恒壓階段時,一定是個失水的過程.因為它已經遠高于析氣電壓.所以不存在充滿電而不失水的狀態. 所以電池的端電壓一定是上升的.
第三,硫化只會加劇硫化,因為其電阻作用,使得實際加在電池上的端電壓更低.

上面早說過了,電瓶適應充電機的電壓是有限的,
1格下降0.03,一部車有幾十格,加起來就可觀了,你不見,有的電動車上有電壓表,電瓶電量下降后,電壓下降是很明顯的,幾伏幾伏的降,而充電機的電壓相對要穩定多了,
第二,因為電瓶有吸氧機制,所以就算是平時過充一些電,電壓是高點,是有折氣,但只要不漏氣,就不會失水,所以有些好的充電機,充電跳機電壓相當穩定,電瓶用了三年,還未見失水.而有的充電機,跳機電壓也相等,但失水卻非常嚴重,嚴重的,用一年,失水達到每格近30毫升,同時存在氧化損壞與硫化損壞.
現在多數充電機,充電跳機電壓較高,電瓶多數是以初期失水來適應充電機的,所以硫化現象在電動車內已不是主要的損壞,所以目前多數修硫化的機器,對修理電動車電瓶無能為力.修復后的性能,達不到新電瓶的各項指標.(我國黃河以北,冬季氣溫相對較低,電瓶不易充足電,相對硫化損壞要多一點.長江以南,夏季溫度相對較高,電瓶易過充,易失水,易氧化損壞,長江黃河之間,兩種損壞都居中)

你的這段話似乎與電池自適應的那段話有沖突.

呵呵.你又錯了.蓄電池硫化,江南絕對比江北嚴重.主要是因為江南溫度高.

較低溫度下,硫化進程也較慢. XY先生,你做一下大量的實驗再說,懶的話就學一下書上寫的.千萬不要自己尋思著說啊.

XY的第二帖說的還有點道理,但后面就開始亂說一通,這可不是你的水蒸電瓶法,溫度低,電解液不活躍,怎么硫化?

硫化是怎樣結晶的?是象拿海水加溫了以后成的結晶一樣的嗎?如果是這樣那么大家使用電瓶的時候要先放到冷藏庫里邊冷凍下在去用哦!還有充電的時候也一樣.特別是充電的時候由于幾個小時長時間的去給電瓶充電難免電瓶會發熱,這樣電瓶會很容易硫化成晶體.有條件的放到冷藏庫去進行充電,沒有條件的可以放到水里.哈哈!照這樣去做吧.這樣電瓶就不會容易硫化了.

誰告訴你的蓄電池在充電的時候會硫化??
海水加溫后會有結晶?你說的不會是制鹽吧?那是加溫出來的?那是蒸發后才會出來的.
你連硫化生成的幾個基本條件都不知道,也在這里自己尋思著說??
在較低的溫度下儲存電池的確對于預防硫化有好的效果.但不能放在冷藏庫里面.因為電池一旦結冰會結束壽命.明白了嗎?

不懂不要緊,可以多問多學,韋小寶一樣不學有術,在官場上可以,學術界上就會遭人BS的.