時(shí)代的變革，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎你的想象！曾經(jīng)鋰電大熱，現(xiàn)如今氫能源又成為眾人追捧的對(duì)象，無(wú)論是垃圾分類的熱點(diǎn)還是G20峰會(huì)，都離不開一個(gè)詞：“能源”。隨著人們生活水平的提高，人們向自然中索取的物質(zhì)也在日益增多。其中，汽車所消耗的資源占據(jù)很大一部分。因此，政府很早開始倡導(dǎo)新能源汽車發(fā)展。如今，新能源時(shí)代剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)主車道，氫能源鋒芒畢露，要來(lái)?yè)屨技冸妱?dòng)車的風(fēng)頭了。而新能源汽車大戰(zhàn)中，純電動(dòng)和氫能源誰(shuí)更占據(jù)優(yōu)勢(shì)呢？

一、得益于政策支持，氫能源漸漸進(jìn)入大眾視野

一直以來(lái)，政府對(duì)氫燃料電池汽車都給予了高度的支持。去年，財(cái)政部發(fā)布了關(guān)于新能源的補(bǔ)貼政策通知，其中對(duì)氫燃料汽車的補(bǔ)貼相當(dāng)給力，乘用車每輛高達(dá)20萬(wàn)。目前，廣東、湖北、上海、青海、海南的補(bǔ)貼政策也都在逐步實(shí)施。工信部曾在2016年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2030年中國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)1000座。去年，中石化和中石油先后發(fā)力，分別建了自己的油氫合建站。

當(dāng)然，氫能源汽車不能只靠喊口號(hào)，有的地方已經(jīng)開始著手實(shí)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已建成接近30個(gè)加氫站，不過(guò)還未完全向社會(huì)公開。相信，不久的將來(lái)，這種模式將會(huì)成為未來(lái)加氫站的主流 。

二、 “C位”之爭(zhēng)，“受寵者”必然安全又環(huán)保

日本早年開始發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)于氫能源汽車，豐田、本田也很早便開始進(jìn)行布局研發(fā)，不少氫能源汽車已經(jīng)上路。如豐田旗下的氫能源汽車Miral，加氫燃料只需要3分鐘，續(xù)航里程達(dá)到650公里；本田旗下的Clarity，同樣是加氫3分鐘，能實(shí)現(xiàn)750公里的續(xù)航。

反觀國(guó)內(nèi)，由于還沒有廣泛普及氫燃料知識(shí)，因此，很多人氫燃料汽車不太了解。即便有人了解，也不過(guò)只是皮毛，可能還不太看好這種燃料車型。說(shuō)實(shí)話，氫燃料并不是100%安全，如果氫燃料汽車發(fā)生燃料泄露，會(huì)出現(xiàn)遇火爆炸的危險(xiǎn)。不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，即使是使用鋰電池的純電動(dòng)汽車也不能保證100%安全。

相比較純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，氫能汽車有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

其一，氫能源車的續(xù)航里程更具備大面積應(yīng)用。目前有許多自主車企們都在新能源領(lǐng)域中下足了功夫，其中發(fā)展純電動(dòng)車的同時(shí)，氫能源也在同步進(jìn)行。此前與奇瑞汽車的溝通中得知，奇瑞汽車方面在氫能源汽車方面早有“建設(shè)”，目前已然有實(shí)車產(chǎn)生。氫能源車僅僅只需要4kg的氫氣，能夠讓車輛續(xù)航700km，這樣的續(xù)航還是在很輕松的情況下能達(dá)到的。由此可見，氫能源車的續(xù)航里程更具有可持續(xù)性。

其二，氫能源車環(huán)保且“安全”。目前市面上的消費(fèi)者，對(duì)于氫能源車的認(rèn)知普遍有誤差，會(huì)認(rèn)為它或許在行駛在路上發(fā)生爆炸。其實(shí)不然，氫氣在空氣中極易揮發(fā)的緣故，氫能源若正式應(yīng)用在市場(chǎng)中，若泄露與外界接觸會(huì)很容易稀釋，從而消散，具備不低于純電汽車的安全性能。

與此同時(shí)，氫能源車的排放，在經(jīng)過(guò)反應(yīng)后自然生成水，可以說(shuō)做到了自然排放，無(wú)任何污染。目前打著環(huán)保旗號(hào)的新能源車，甚至都還有一個(gè)不可避免的“電池”污染難題；這樣看來(lái)，氫能源車或許才是真正的環(huán)保。

三、未來(lái)可期，環(huán)保問題不可“欺”

如今的氫能源汽車或許像新能源當(dāng)初那樣，從不被認(rèn)同到慢慢接受。不過(guò)，純電動(dòng)汽車之所以能夠快速被人們接受，在于成熟的電池技術(shù)以及簡(jiǎn)單的配套設(shè)施建設(shè)。而氫燃料電池汽車不同，其一，目前在工業(yè)領(lǐng)域中需要的氫氣價(jià)格不菲。對(duì)于車企們做做試驗(yàn)或許還能應(yīng)對(duì)，一旦量產(chǎn)或大規(guī)模使用，成了難題。目前解決氫氣的成本問題，是“量產(chǎn)”之路是相當(dāng)重要的。其二，自然是氫能源基建的問題。目前純電汽車的基礎(chǔ)建設(shè)尚開始起步，僅僅在部分地區(qū)的充電樁部署上有動(dòng)作，范圍內(nèi)仍是初步狀態(tài)。如此看來(lái)，更不用說(shuō)氫能源車的基建方面，如今在市面上并未開啟“民用”。

總之，新能源大戰(zhàn)目的是環(huán)保，而氫能源的目的也是如此，只不過(guò)是在氫能源的提取生產(chǎn)過(guò)程中需要更多的技術(shù)支撐。據(jù)行業(yè)內(nèi)專家表示，氫燃料電池汽車未來(lái)3-5年仍會(huì)保持財(cái)政高額補(bǔ)貼支持。若真到了它應(yīng)用之時(shí)，純電動(dòng)車綜合技術(shù)層面已然成熟，成為大眾新能源的主流。到了那時(shí)，再增長(zhǎng)一種氫能源汽車，也算是一種錦上添花之舉。