
移相全橋PWM ZVS DC-DC變換器具有拓撲結(jié)構(gòu)相對簡單、功耗小、效率高等特點,在應(yīng)用中尤其受到工業(yè)制造領(lǐng)域和光伏變電系統(tǒng)的歡迎。該種類型的變換器在日常的運行過程中,由于受到其工作原理和結(jié)構(gòu)影響,具有六個不同的工作階段。本文將會針對該種變換器的六個工作階段進行簡要分析和總結(jié)。
在進行該類型轉(zhuǎn)換器的六個工作階段分析之前,我們先來看一下這種移相全橋結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換器工作波形,其波形如下圖所示:
下面我們開始就六個不同的工作階段,展開分別的分析和總結(jié)。
移相全橋轉(zhuǎn)換器的第一個工作階段是在t0時刻關(guān)斷T1,電流ip從T1轉(zhuǎn)移到C1和C2支路中,給C1充電,同時C2被放電。這是一個完整的工作階段。在此期間,諧振電感Lr和濾波電感Lf是串聯(lián)的,而且Lf很大,可以認為ip近似不變,類似于一個恒流源。電容C1的電壓從零開始線性上升,電容C2的電壓從Vin開始線性下降,在t1時刻,C2的電壓下降到零,T2的反并二極管D2自然導(dǎo)通,將T2的電壓箝在零電位。
在轉(zhuǎn)換器的第二工作階段中,從波形圖中我們可以比較清楚的看到,t1時刻T2的電壓已被箝在零電位,T4導(dǎo)通。在這一階段里VAB=0,此后ip將經(jīng)T4,D2和Lr續(xù)流,ip減小,其感應(yīng)電壓使變壓器副方二極管D5導(dǎo)通,續(xù)流If。在此續(xù)流階段,D2導(dǎo)通,只要滿足t01=t1-t0即可。
移相全橋轉(zhuǎn)換器的第三工作階段是在t2時刻,關(guān)斷T4,原邊電流ip轉(zhuǎn)移到C3和C4中,一方面抽走C3上的電荷,Vc3從Vin下降。另一方面同時又給C4充電,Vc4從零逐漸上升,T4軟關(guān)斷。在此工作階段內(nèi),變壓器副邊二極管D6導(dǎo)通。由于濾波電感電流If近似為恒流,此時變壓器副邊整流二極管D5、D6之間進行換流,由于D5、D6同時導(dǎo)通,變壓器副邊被短路。
接下來進入到該轉(zhuǎn)換器的第四個工作階段。通過其工作波形圖我們可以看到,在t3時刻,C4電壓充至Vin,C3電壓放為零,二極管D3自然導(dǎo)通Vc3=0。在第四個工作階段中,只要t23=t3-t2。
在移相全橋轉(zhuǎn)換器的第五個工作階段中,從上圖的波形走向中我們可以比較清楚的看到,t4時刻ip過零反向增加,由于ID6仍然不足以提供If,故D5、D6仍然同時導(dǎo)通,副邊電壓為零。
在該種類型的DC-DC變換器第六工作階段中,通過波形圖可以看到,由于t5時刻變壓器原邊電流ip增加至If/K(K為變壓器變比),故而D5、D6換流過程結(jié)束,If由二極管D6單獨提供。t6時刻T2關(guān)斷。后半個周期與前半個周期工作情況類似。
聲明:本內(nèi)容為作者獨立觀點,不代表電源網(wǎng)。本網(wǎng)站原創(chuàng)內(nèi)容,如需轉(zhuǎn)載,請注明出處;本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的內(nèi)容(文章、圖片、視頻)等資料版權(quán)歸原作者所有。如我們采用了您不宜公開的文章或圖片,未能及時和您確認,避免給雙方造成不必要的經(jīng)濟損失,請電郵聯(lián)系我們,以便迅速采取適當(dāng)處理措施;歡迎投稿,郵箱∶editor@netbroad.com。
PI五大參考設(shè)計重塑新能源汽車電源架構(gòu) | 25-05-14 09:38 |
---|---|
同步整流降壓式DC-DC變換器應(yīng)怎樣選擇MOSFET | 16-02-03 09:05 |
電動汽車驅(qū)動設(shè)計為什么離不開DC-DC變換器 | 16-01-29 09:16 |
半橋LLC諧振DC-DC變換器工作原理詳解 | 16-01-27 09:09 |
哪種DC-DC變換器更適合電動汽車驅(qū)動選用? | 16-01-08 09:15 |